2018年5月14日，川航3U8633重庆至拉萨航班在空中突发驾驶舱右风挡爆裂脱落，英雄机长刘传健在飞机失压的情况下驾驶飞机成功备降成都。记者昨日从中国民用航空安全信息系统获悉，这一事件的“航空器严重症候调查报告”已于今年5月8日经中国民航局审核通过。调查报告显示，该架飞机的右风挡为空中客车公司原装件，排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。

青年报记者 刘春霞

排除因维护不当而导致破裂的可能性

2018年5月14日，四川航空股份有限公司空中客车A319-133/B-6419号机执行3U8633重庆至拉萨航班，机上旅客119人，机组9人。飞机在航路飞行中，驾驶舱右风挡爆裂脱落，飞机失压，旅客氧气面罩脱落，机组宣布最高等级紧急状态（Mayday），应答机设置为7700，飞机备降成都。事件造成一人轻伤、一人轻微伤，飞机驾驶舱、发动机、外部蒙皮不同程度损伤。

此次公布的“航空器严重症候调查报告”长达131页，报告明确，该事件构成一起运输航空严重征候。

调查显示，B-6419号机的右风挡为空中客车公司原装件，制造和安装方面无异常记录，无异常维护记录，无异常维护历史，当天没有故障保留，飞行前检查期间没有损坏报告。调查组排除因维护不当而导致风挡玻璃破裂的可能性。

调查报告认为，本次事件的最大可能原因是：B-6419飞机右风挡封严（气象封严或封严硅胶）可能破损，风挡内部存在空腔，外部水汽渗入并存留于风挡底部边缘。电源导线被长期浸泡后绝缘性降低，在风挡左下部拐角处出现潮湿环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不能承受驾驶舱内外压差从机身爆裂脱落。

中国民航局根据调查发现，已针对航空器设计、风挡设计及制造、电弧探测与防护、风挡检查维护、飞行手册特情处置程序等方面提出了安全建议。

机长暴露在高空缺氧环境近20分钟

调查报告还披露了更多机组处置的细节。报告显示，飞机右风挡第一次出现裂纹后，副驾驶立即在电子飞行手册上查找相关资料，机长刘传健立即用手进行了触摸并判断为内侧出现裂纹，第一时间申请下降高度、备降成都。机组在得到管制指令后，机长立即执行下降程序。在下降过程中，副驾驶查找相关程序时右风挡脱落。

风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压，副驾驶瞬间被强大的外泄气流带离座位，此时右座侧杆出现向前、向右的大操纵量输入（最大可能为副驾驶身体不由自主的触碰侧杆所致），同时自动驾驶仪断开，飞机姿态瞬间急剧变化，机长立即人工操纵飞机。

报告显示，机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩位于身体左后侧，且飞机抖动剧烈，主要精力用于控制状态，使用右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000ft以上高空缺氧环境的时间为19分54秒（7点07分45秒至7点27分39秒）。