沪通两地期盼了多年的沪苏通铁路终于开通了！昨天11点28分，随着上海-南通C3836次列车缓缓从上海站驶出，沪通两地之间的铁路出行开启了新篇章——上海到南通“曲线变直线”，无需再经南京中转；苏州所辖的张家港、常熟、太仓三市结束“地无寸铁”的历史，步入高铁时代。这条备受关注的新线有什么亮点？旅客乘坐动车的感受如何？青年报记者跟随首发车进行了采访。

青年报记者 刘春霞

现场

旅客：盼了两年多终于通车了

“终于开通了！我从6月开始就天天刷12306，想看看什么时候开始卖票。”C3836次列车从上海站开出后，坐在10车厢的旅客周小姐看着窗外飞驰而过的景色感慨地说，旁边的鞠先生也深有同感地点头。

周小姐与鞠先生是一对异地情侣，她在南通，鞠先生在上海，这几年为了相见，他们坐够了大巴。“坐大巴从南通到上海车程要2个多小时，但苏通大桥经常堵车，所以很多时候到上海都要3个多小时，我又晕车，每次路上都很痛苦。”周小姐说，从两年多前她就开始盼着沪苏通铁路通车，看新闻得知6月底具备开通条件后，就一直刷铁路12306网站。

对于能乘坐首发车回南通，周小姐很开心。“我工作比较忙，每次来上海都是下班后从南通出发，次日上午回。本来时间就不多，来回路上就要6个小时，以后坐火车就方便多了，路上时间花费更少了，我们也能经常见面。”

旅客陈先生和妻子6月30日从南通来上海办事，也非常幸运地乘坐首发列车返回南通。“我们来的时候是包的顺风车，晚上得知7月1日沪苏通铁路开通，就赶紧上网抢票，结果到南通的车票卖光了，只抢到了到张家港的。”陈先生说，他之前在上海工作过，每次往来沪通两地都是坐大巴，“与大巴相比，动车又快又便宜，以后往来就更方便了。”

意义

沪通及苏北时空距离大大缩短

沪苏通铁路是今年江苏省、上海市开通运营的第一条铁路，也是上海时隔9年后又新增的一条直接与上海连接的铁路新线。而它的开通，对增强上海中心城市辐射带动作用，推动长江三角洲区域一体化发展，具有重要意义。

长期以来，受制于长江天堑阻隔，苏中南通、泰州、扬州等江北群众坐火车去往江南需要通过南京中转，十分不便。沪苏通铁路开通运营后，沿线城市去往沪浙方向的铁路出行路径“曲线变直线”，乘高铁可直达上海、杭州、广州、深圳等地，南通“向南不通”的难题终于解决。同时，苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也终结了“地无寸铁”的历史，步入高铁时代。

沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道，也是京沪第二通道的重要组成部分，全长143公里，设计时速200公里，全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。开通运营初期，铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行，每日开行旅客列车最高44.5对，开行货物列车6对。

随着沪苏通铁路开通，上海-南通的铁路运行时间将从原来的3.5小时左右大幅压缩到1小时6分钟；上海虹桥-泰州最快只需1小时48分钟；上海虹桥-扬州最快2小时22分钟；上海虹桥-太仓最快32分钟；上海虹桥-常熟最快48分钟，上海虹桥-张家港最快53分钟。

亮点

长江公铁大桥创造世界之最

随着沪苏通铁路开通，沪苏通长江公铁大桥也正式“亮相”，万里晴空之下，这座公铁大桥像一条曼妙飘逸的玉带，环抱着长江的腰肢。作为沪苏通铁路的控制性工程，沪苏通长江公铁大桥承载着4线铁路和6车道高速公路，创造了数个世界之最。

沪苏通长江公铁大桥南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，位于江阴大桥下游45公里、苏通大桥上游40公里，与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设。沪苏通铁路等级为I级，设计速度200公里/小时；通苏嘉城际铁路为客运专线，设计速度250公里/小时；锡通公路为双向六车道高速公路，设计速度100公里/小时。

大桥全长11072米，主航道桥为主跨1092米的钢桁梁双塔斜拉桥，主塔高330米，约110层楼高，是世界上主塔最高、跨度最大的公铁两用斜拉桥。

在宽度近6公里的长江入海口附近建造公铁大桥是世界级难题。在大桥建设中，铁路各参建单位开展了一系列科研攻关，形成了65项专利、创造了14项新工法，在桥梁建造技术方面取得重大突破，实现五个“世界首创”，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。

动车穿越锦绣画廊四季常绿

乘坐动车从上海前往南通，一路上窗外的景色让人心旷神怡。据悉，沪苏通铁路设计和建设过程中，高度重视生态保护，始终小心翼翼地呵护着生态环境。

天福国家湿地公园是沪苏通铁路途经最大的国家级湿地公园，公园内阡陌纵横、水网密布，稻田、池塘相映成趣，河流、湿地生意盎然，是珍贵的江南水乡原生态风貌保护区。而针对天福国家湿地公园，铁路建设单位制订了详细的保护方案，建成了湿地景观带，实现了铁路与自然融为一体。

在沪苏通铁路施工中，相关部门尽量少扰动环境，能避开的树木坚决不搬迁；河流水系下穿铁路时建造涵洞，确保原有水系畅通无阻；高路基段采用圬工边坡加绿化的形式，让铁路与湿地环境融为一体。施工完成后，专业绿化团队进场，对线路两侧6万多平方米区域进行绿化和美化。

今后，旅客乘高铁沿沪苏通铁路穿行在长江两岸，可见线路两侧现代交通设施与自然生态浑然一体，周边田畴载绿、花木扶疏，碧树掩映着粉墙黛瓦，乘高铁旅行，就像行走在百里风景画廊中。