衣服破了，可以用针线缝补；如果铁路货车出现破损，也可以打“补丁”！被称为“铁裁缝”的铁路货车熔接工，日常工作就是以铁为布，对货车故障部位“量体裁衣”，焊接安装。连日来，长三角地区气温居高不下，在长三角地区最大的铁路货车“医院”——铁路上海局集团公司杭州北车辆段，熔接工们每天顶着高温，保障每一辆货车“健康”运行。

青年报记者 刘春霞

爬上爬下钻进钻出

为货车“体检”

“13道货车台位准备就绪，可以开始作业……”8月2日11时45分，在调车机的牵引下，8辆携带着逼人热浪的铁路货车缓缓驶进乔司检修库内，“全副武装”的倪高明收到当天第三批作业指令后，又一次钻进热浪中，继续为火车打“补丁”。

40岁的倪高明是铁路上海局集团公司杭州北车辆段的一名熔接工，他和同事们负责定期检修货车，每天要为60余辆货车作“缝补手术”。

“噼里啪啦……”身穿加厚工装，扎紧衣领和袖口的倪高明，左手抄面罩，右手拿焊枪，凝神注视着焊点，焊条与铁板接触瞬间，灰白色的烟雾升腾扩散，刺眼的火星四处迸射。随着焊枪头左右上下游走，一块铁板被牢牢地焊接在车体上。而面罩后，豆大的汗水不断从倪高明脸颊、脖子上滑落，湿透的工装紧紧地贴着前胸后背。

作为一名手持焊枪的“铁裁缝”，战高温是倪高明每年夏天的“必修课”，当室外气温飙升至37℃时，检修库内气温已接近50℃，四面八方都被闷热的空气包裹着，置身其中连呼吸都变得很急促。

与病人在医院需要术前检查一样，铁路货车“手术”前也需要做细致的“全身检查”，从不足1米的货车车底到3米多高的车顶，倪高明需要身贴滚烫的铁皮货车，连续爬上爬下、钻进钻出。倪高明把身体弓成不到90公分高，猫着腰钻进货车底盘下，在狭窄的空间内“扫视”着每一个角落，两条腿交替向前挪动，一天下来弯腰、下蹲成百上千次，下班后经常腰疼得直不起来。

前胸衣服被烤干

后背衣服常湿透

“制动阀安装罩表面不平整。”检查中，倪高明发现问题，用手抹去安装罩上的污垢，果然看到了一条6毫米长的裂纹。他迅速托起电焊枪，向上对准裂纹进行点焊修复。

“这里已腐蚀变形，将影响后期货物装车，必须割除重新焊接新铁板。”倪高明用黄粉笔在车厢隐患处打上标记，用卷尺量好尺寸后，下车裁剪合适的铁板。倪高明依次将气割枪、焊枪和铁板带进车厢内。点燃氧气乙炔气割枪，一条蓝色的火柱霎间从枪口喷射而出，火焰中心温度高达3000℃。倪高明用戴着牛皮手套的右手握紧气割枪，快速移动到黄色标记处，对准货车铁皮火力全开，气割枪所到之处融化成一汩赤红铁水。“咚！”倪高明用枪头顺势一敲，铁皮应声掉落。

之后，他将直径3.2毫米的焊条装入焊钳，电流调至130A，右手焊枪呈80度斜角分别对铁板的四个角进行点焊。待铁板固定后，又缓慢移动焊枪，时而站立、时而下蹲，新的铁板逐渐与车厢融为一体，边缘留下了一圈平整、光滑的焊轨。在高温火焰的炙烤“加持”下，他的胸前衣服表面很快被烤干，而背后却依旧是湿漉漉的，一个班下来，工作服上能结一层雪白的盐渍。

当天16时，白班作业结束，一天下来，倪高明共喝掉4升开水，焊接铁板30多块，与同事一起为38辆货车打上了“补丁”。“夏季是电煤、粮食、石油等货物运输最繁忙的季节，保证每一辆货车‘健康’运行，再苦再累也值得！”倪高明说。