身边一切嘈杂的东西，都被排除在心灵距离之外。世界顿时变得很小，但同时，它又很广阔。 

很奇怪，很多爱在路上探险、远行的人，都偏爱独自一人前行。杨柳松推着两百多斤的自行车，用了77天的时间，横穿羌塘无人区，归来之后，他将这段经历写成了一本自述型的游记《北方的空地》，其中如是说道：“艰苦的旅行，极少与人结伴，表面上是担心相互妥协，影响效率。在内心深处，是不愿失去那份独处。人与天地融在一处，相互慰藉，相互温暖。而两个人就足以形成一个社会，使人陷入一堆琐碎，无法直面天地。” 

后来，我在冯宇驰的回答中，听到了相似的答案。这个独自从上海出发，骑着电动车，沿着318国道，一路到达了西藏聂拉木县的冒险者，申请了大世界基尼斯纪录“单人骑行电动车跨越海拔落差之最”的称号。被问及为何选择独自踏上这次旅行的时，冯宇驰回答：“骑行318国道，是我自己想做的事情。骑行的时候，有一种感觉很强烈，就好像在这个世界上，只剩下我和车，身边一切嘈杂的东西，都被排除在心灵距离之外。每天有好几个小时的时间，只有路、周围的风景和自己，终于有时间去自我剖析。世界顿时变得很小，但同时，它又很广阔。” 

追极光，只是一次新实验？ 

几年前，冯宇驰曾经骑自行车到过漠河，因为当地地理位置特别，据说夏至的时候，就有机会看到极光。因此，当地也有一个特殊的节日，就叫“极光节”，这也成为了冯宇驰决定骑行、重走漠河的原因：“当地的旅社主人说，从前见过一次极光，不过那已经是几十年前的事情了。后来，我在额尔古纳市又遇到了另一个旅社主人，我们两人也聊起了极光。那位旅社主人告诉我，他的妻子曾经看到过极光，也是很多年前了。能看到的几率非常小。”冯宇驰谈起这场有些遗憾的旅程时，描述道。最终，他还是没能在这次旅程如愿。 

冯宇驰和骑行，总有一番渊源。2012年，他就曾经骑着自行车，到过了川藏线。用他自己的话来说，以前骑自行车，把全国都“环”过了，所有的省会也都到过。可惜的是，因为骑自行车要消耗很多精力，反而没有太多时间去感悟旅途和风景：“骑自行车的初衷也是希望能够慢慢欣赏风景，但因为花费的精力实在太多了，另一方面由于高海拔缺氧，导致我骑行川藏线的时候，每天印象最深的就是在爬坡，对风景反而只有一个模糊的印象。” 

以前的工作是偏金融类，从办公室就能看见318国道的延安西路段，冯宇驰至今觉得很难想象，这条路的另一头，竟然能够通到这么远的地方。不过，他倒一心想过一些与从前截然不同的生活，一则因为喜欢，二则因为想从中找一些新思路：“之前从事的是偏金融类的工作，我更想从事与骑行相关的制造产业工作。所以我首先要自己去尝试，知道哪一些好玩，哪一些可以实现。而且，如果想在这方面有所突破，就需要去做一些不一样的事情，从原有的环境中跳出来，寻找一条可能的新道路。” 

翻雪山，穿越318国道

于是，在2016年的9月，冯宇驰便决定沿着320国道，一路去往云南。这一次，他的“伙伴”从一辆自行车变成了一辆电动车：“比起自行车来，电动车轻松很多。摩托车的车速太快，精力主要集中在路况安全和道路变化上，在路上的体验也没有那么好。以前，很少有骑电动车旅行这回事，因为当时电动车还存在续航的问题。但是，电动车的保有量很大，而且技术不断革新之后，它会逐渐发展成一种新的骑行文化。” 

从上海出发到终点云南，总共三个月的时间。中途偏离国道，去了张家界和梅里雪山，使得冯宇驰这趟骑行里程达到了5900公里。等他到达了白马雪山，已经是11月的下半月，山上已有积雪，温度也在0摄氏度左右：“白马雪山是我第一次尝试骑电动车翻越的高海拔雪山，海拔4300米，有3个垭口。我当时心里很没底，因为高海拔地区气压不同，而且那时候气温也很低，不过，最后还是成功翻过去了。我想，既然能够走长里程、翻山、承受低温，那么骑电动车走318国道，也可以尝试。” 

越往西走，与熟知的世界，完全不同

走318国道之前，冯宇驰为这次旅程做了几项准备。首先，是身体上的准备：“我之前去过一次川藏线，高原反应比较严重，有几天都在发烧，所以，这是我比较忌惮的问题。高原反应就是含氧量不能满足身体的需氧量造成的，在海拔4000米左右，含氧量大概只有平时的50%，只能通过减少锻炼，降低身体的需氧量，来缓解高原反应。这次去之前，很长时间不锻炼身体，但是在理塘，还是有半夜因为心跳过速而惊醒的情况。”

第二，则是规划路程，根据地图，结合海拔和里程，决定每天的骑行安排。他自己把318国道，分为三个部分。第一部分，从上海到成都，这一段路基本上是平路，穿越的都是城市。第二段，是传统意义上的川藏线，从成都到拉萨，从这里开始，算是进入了西藏地界。第三段，则是拉萨往后，此处人烟比较稀少，海拔更高，地形较之前两段路，也更为复杂。

由于电动车的续航是有限制的，一天骑行130—150公里，基本可以保证从一地出发到另一地，能够到住宿的地方充电。所以，每天要走多少路，从一开始，就要做好计划。

冯宇驰每天基本都是按照事先制定好的计划，从一地到另外一个地方。偶尔也会想要冒冒险。比如，从理塘到巴塘，一天就骑行了170公里：“一般不会一天骑行那么远的距离。最后，还是差了一些电量，没有到达预订的住宿地，而是住在了距离巴塘几公里处的一个小村镇。越往西走，就会发现，这是一个与我们熟知的世界，完全不同的地方。”

这里的阳光很凉，却有足够的诱惑

杨柳松在《北方的空地》中，写道：“如果我有足够的热情，如果这片荒原对我有足够的诱惑，那我就继续往前。如果激情退却，诱惑不再，我就哪来哪回。如果激情与诱惑从未真实存在，所有问题也就不是问题了。”

从拉孜到定日，是前往珠峰大本营之前的最后一段路。这段路中间要翻越嘉措拉山5250米的高海拔，也是冯宇驰这一次骑行旅程中，创造“大世界基尼斯纪录”的海拔最高点：“因为那一段，有不少路段正在修复，不知道路能不能走，什么时候能够通行。”

沿路的客栈人来人往，店主人本身往往也都是旅行的达人，所以，客栈是打听消息的好地方：“这段路通行的时间很短。当时听到了各种说法，有说中午能通行，有说晚上七点到九点，有说晚上九点以后的。　后来，我询问了当地的一位司机，他告诉我，这段路在早上七点和九点间可以通过。”

高原的气候多变，每天晚上七点半，太阳才逐渐开始落山，而等它再次升起，就要到第二天的八点左右。为了能够顺利翻过嘉措拉山，清晨六点半就出发了的冯宇驰，很快就发现要在天还没有亮的情况下，骑行30—40公里，并不是一件容易的事情：“天还是一片漆黑。　我用手机拍了两张照片，手机就自动关机了，我插上移动电源，发现根本充不进去。”骑到垭口的路是上坡，骑行的速度更慢一些。等骑到嘉措拉山的垭口，太阳已经出来了，不过，用冯宇驰的话说，这里的阳光也挺“凉”的，“实时温度只有零下九度，我骑到垭口，整个人都在发抖，脸上完全没有知觉。但从这里开始，后面的风景就很棒了。我到达聂拉木的时候，那里正在下雪，这是聂拉木今年的第一场雪，所有的山都被初雪笼罩了，之后，我再也没有看到过那么多的雪山。这里的风景，绝对值得这种辛苦。”

Qa 生活周刊×冯宇驰

大世界基尼斯纪录 “单人骑行电动车跨越海拔落差之最”

Q：在骑行川藏线的时候，哪些自然景观让你非常难忘？

A：在西藏林芝地区，有一座南迦巴瓦峰，海拔7700米的山峰，号称一年中有360天是看不到它的。客栈的主人告诉我说，在色季拉山的垭口，能看到完整的南迦巴瓦峰，所以，我就特地提前一天，在日落西山的傍晚时分，骑着电动车，到了色季拉山的垭口。那天，正好云层较少，我拍到了这座神秘的南迦巴瓦峰。第二天，当我正式出发，要去往下一个地方，又路过这里，就发现，已经完全看不到南迦巴瓦峰的踪影了。

Q：遇到的人呢，有记忆特别深刻的吗？

A：遇见过很多，有徒步的，有背着吉他徒步的，还有一个骑摩托车的摩友，我和他在途中遇见了三次。第一次是在折多山遇见的，因为他知道我这辆车，也知道我正在做这样一件事情。他要去稻城亚丁，但是因为高反太严重，所以决定先到巴塘休息两天，而我到巴塘的那一天，他正好出发，错过了，没有见到面。后来，他从稻城亚丁去拉萨的途中，我们在左贡遇到了。第三次是在通麦，那个摩友本来是想再骑行新藏线，但是拉萨正好下了雪，气温非常低，所以不得不放弃，这种落差感是可以理解的。

Q：推荐一条简单的国道骑行之旅的路线？

A：国道可以作为骑行的跑道。很多国道并不是很长，通常只有几百公里，比如从上海到杭州，或者从上海到南京等等，就可以满足短途骑行的需要。现在不少人也会这么去做，因为在大城市里，我们有各自的社交圈，每天都要接触不同的人，在与别人的交流中度过，很少有时间自我剖析。骑行的时候，每天有好几个小时的时间，只有道路、风景和自己，世界变得很小，但又很广阔。(感谢上海大世界基尼斯总部对本文的帮助)