在中国船舶集团上海外高桥造船2号船坞，第二艘国产大型邮轮不久前在这里迎来下坞搭载总装节点。外高桥造船副总经理、大型邮轮总建造师周琦介绍，这艘H1509船比“爱达·魔都号”更大、设备更先进，相较于首制船总吨位增加0.64万吨达14.19万吨。第二艘国产大型邮轮预计2026年试航。

青年报记者　陈嘉音

打造遥遥领先的中国船舶出口品牌

昨日下午，“高质量发展调研行”主题采访活动来到上海外高桥造船有限公司。

上海外高桥造船有限公司成立于1999年，是中国船舶集团有限公司旗下的上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。由外高桥造船有限公司打造的国产首艘大型邮轮已顺利命名交付，投入商业运营，中国又一次成功摘取世界造船业皇冠上的明珠，标志着我国由造船大国向造船强国迈进。

在民船领域，“SWS-散货船”“SWS-油轮”“SWS-集装箱船”已成为国内建造数量和国际市场占有率遥遥领先的中国船舶出口品牌。公司累计完工交付好望角型散货船超330艘，占全球船队份额16.7%，排名位居全球第一；承接并顺利交付全球首艘双燃料纽卡斯尔型散货船；建造并交付了一批世界最大的第二代超大型40万吨矿砂船（VLOC），成为全球第一家建造超大型智能矿砂船的船企。

在海工领域，公司持续为行业提供全方位、系统性的海工装备解决方案，承建并交付的主力产品有200/230万桶海上浮式生产储油船、3000米深水半潜式钻井平、JU2000E/C J46/CJ50型自升式钻井平台、PX121H型海工辅助船等。

截至2024年5月21日，外高桥造船累计交付的各类船舶、海工产品568艘（座），持续引领全球船舶海工装备发展潮流。

第二艘国产大型邮轮整船航行更加绿色环保

大型邮轮是造船产业供给侧结构性改革的成果，是中国船舶集团建设世界一流企业的重要实践。

国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，设计吃水8.26米，最大高度72.2米。全船搭载107个系统、55000千个设备，包含2500万个零部件，完工敷设4750公里电缆、365公里管系、120公里风管。船上有客房2125间，可容纳乘客5246人，配置了高达16层、面积4万平方米的生活娱乐公共区域，被誉为“海上现代化城市”。

为满足最新的国际海上人命安全公约（SOLAS）和国际海事组织（IMO）Tier III标准和船舶能效设计指数（EEDI）第二阶段等相关规范要求，第二艘国产大型邮轮H1509船“尺码”更大、设备更先进，相较于首制船总吨位增加0.64万吨达14.19万吨，总长增加17.4米达341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节，客房数量增加19间达2144间，并且新增了2套脱硫系统和5套选择性催化还原（SCR）系统设备，整船航行更加绿色环保。

船上同样配置了高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、SPA、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，并且通过优化设计布局，H1509船公共区域和户外活动休闲区域面积也较首制船分别增加了735平方米和1913平方米，达到25599平方米和14272平方米，乘客舒适度和体验感进一步提升。

H1509船项目计划较首制船建造效率提升20%，其中船坞周期压缩近8个月。截至2024年4月底，H1509船项目总体进度为20.42%，设计、建造、采购、物流等工作正有条不紊推进中。

[相关]

邮轮产业：上海优势特色高端产业

在国家工信部的大力指导支持下，上海基本形成以外高桥造船为主体的大型邮轮自主总装建造能力、以中船邮轮科技为主体的大型邮轮自主研发设计能力和以华夏国际邮轮为主体的大型邮轮自主运营能力，积极构建大型邮轮设计、建造、配套、运营全产业链发展体系，着力提升产业链供应链韧性和安全水平。

在打造特色集聚区上，重点推动宝山区、浦东新区、虹口区建设上海邮轮产业三大集聚区，培育大型邮轮研发设计、生产配套、总装建造和运营服务产业链发展生态。

上海国际邮轮港是亚洲最大的邮轮母港，目前已形成“两主一备”港口布局，“两主”即宝山区吴淞口国际邮轮港和虹口区北外滩上海港国际客运中心，两大邮轮港口功能互补、错位发展，是我国邮轮运营服务核心枢纽，“一备”即浦东外高桥海通备用码头，以邮轮建造维修为主，兼备邮轮靠泊设施。

青年报记者 陈嘉音