日前，本报率先报道了本市校车有了自己的“崇明模式”。昨天，崇明新校车提前上路，司机师傅们进行了实验性驾驶。本报记者 贺佳颖 摄

　　日前，本报率先报道了本市校车有了自己的“崇明模式”：崇明县购置了17辆校车，由教育局、学校、企业三方为学生出行保驾护航。这一全新的管理模式，引来了社会各界的目光。开学在即，第一批校车即将上路。日前，这批校车大部队已经离开了临时停车点，进入了崇明巴士检修厂。昨天，记者在崇明巴士公司看到，新校车的检修工作正在进行、“校车司机”忙着熟悉线路……整个公交公司都在热火朝天地忙着，像是准备着开打一场战役。“一定不会出任何问题。”崇明巴士公司新上任的“校车司机”奚育华说。

　　本报记者 严柳晴

　　选拔人员根据要求选出80名司机进行培训

　　奚育华是一个有20年驾龄的崇明公交老司机，也是一个生于、成长在这里的“老崇明”。20年的公交驾驶经验中，他对崇明县的大路小路皆了如指掌。这个新学期，奚师傅有了新功课，除了要重新接触一条新线路之外，他还有了一个新的身份——“校车司机”。他将驾驶着“大鼻子”校车，驰骋在崇明的公路上，为孩子们上下学保驾护航。

　　崇明巴士公交有限公司对校车驾驶员的条件尤为“苛刻”。对驾驶经验等各方面都有各项不容置疑的“硬指标”。在校车司机的选拔中，有丰富驾驶经验，开车“稳扎稳打”奚师傅被委以了重任。

　　据介绍，这批“校车司机”驾驶公交车的年限必须达到3年以上，安全累计行驶公里达到10万以上，并且不能发生一般的交通事故。一个驾照周期的计分必须小于3分。现在，崇明巴士公交公司挑选出了近80个符合要求的司机。在这80个接受培训的司机中，大部分是“主力队员”：除了校车运营外，他们将不承担日常线路的驾驶工作。全心全力地接送学生。另外一小部分属于“替补队员”，平日里驾驶日常公交，但如果“主力队员”有意外缺席，他们可以随时接替，以保证每天的校车按时出发、按时到站接送孩子们上下学。

　　技术要求除原装探头外，还再装两只探头

　　前天，17辆校车都从临时停靠的崇明中学撤离。17辆校车中，除了一辆校车进入了一家幼儿园，不列入统筹管理之外，另外16辆都进入了巴士汽车有限公司的车辆检测站，进行设备检测。另外，有6辆在教育、公安等部门均有备案的“老校车”，也整合到了这批“校车大队”中，进行重新统筹管理。

　　与一般的公交车比较，校车的安全设备算得上完善精致。技术部门仍然用“挑剔”的眼光审视着车辆的各个细节。他们逐个调试着座椅和驾驶座上的零部件，给车上每个安全锤边上贴上标记。

　　昨天下午，当记者赶到崇明巴士公司的停车场时，技术人员正忙着在车前侧座椅的上方安装两只全新的监控探头。负责技术的工作人员介绍，校车前方原装的监控探头只能观察车厢内的动态。而之后新安装的两只探头可以弥补车内探头的盲区。这两只新探头将各司其职：其中一只可以监控车门，车内外人员的进进出出，都被这只探头“悉收眼底”，而另一只探头则监控车前方的风吹草动。这三只探头装上后，车整体的“四面八方”都有了照应。后方的监控平台可以时时洞察车辆在路上的一举一动。在校车正式上路后，对校车的全程运营，巴士公司将全程跟踪，这套跟踪系统将纳入公交平台的卫星定位系统。

　　行驶要求要及时制止孩子们调皮的行为

　　崇明的6所中小学——向化小学、汲浜小学、陈海小学、长江中学、长江小学是第一批校车的受益学校。这些学校的学生们大多住在偏僻的地区，线路中不乏阡陌交通的田间小路。线路的设置还特别照顾到“车辆罕至”的地域。车辆还将进行细致的调试，而这些开新线路的司机，也要在这几天内尽快地熟悉沿途的站点。作为这支22辆校车部门的“总司令”，崇明巴士有限公司副总倪新生上下奔忙。从前天开始，这70名驾驶员就开始进入公司，接受为期3天的校车培训。培训课程包括技术、设备、注意事项等各个方面，设计得面面俱到。

　　记者了解到，新上任的校车司机也正为这一新任务而充电。接受完了公司两个整天的培训后，奚育华郑重地签下了《校车驾驶员安全承诺书》，在承诺书里，明确地写着对驾驶员的各种规定。其中部分规定直接针对“校车司机”。例如，校车驾驶必须严格遵守校车限速规定，最高时速不得超过60公里。而一般公交车的时速达到80公里左右。并且，崇明公交还作出规定，在崇明的一些交错相通的乡间小路，校车的时速必须维持在每小时30公里左右，以防在调头时出现意外。

　　另外，《承诺书》里还要求校车司机配合随车管理员清点学生人数，待学生安全落座，确认车门关闭后方可发车。在行驶中，还需要及时制止孩子们各种“调皮捣蛋”的行为；如果发生突发情况，应立即报警，与校车管理员及时将学生撤离到安全区域，并向学校、单位报告。不过，和孩子打交道，对奚师傅这样的老司机而言并非难事。虽是第一次开上“正儿八经”的专业校车。但在此之前，这些中小学校和巴士公司也曾多次打过交道，他曾接送过孩子们春游、秋游，也曾用普通客车接送过他们上下学。崇明巴士的许多司机，都和学校老师很熟悉，有些学校还对司机特别照顾，会把司机当做自己的员工。有这般牢固的“人情基础”，司机们也都心里不慌了。

　　》现场

　　司机：校车车身比一般车辆长存有一个“视觉盲差”

　　在这批校车中，9辆是宇通公司的“大鼻子”校车，这类校车有一个1.4米长的车头“横”在前车窗之外。许多司机还是第一次见到这般模样古怪的校车，当手触摸到“大鼻子”校车时，这些经验丰富的老司机仍然感到了不习惯。

　　奚师傅说，因为“大鼻子”校车的车轮胎在车头，而普通公交车的轮胎在驾驶员的座位正下方。这就会影响到内轮差。在车辆转弯时，前内轮的转弯半径与后内轮的转弯半径之差不同。如果在转弯、倒车时，方向盘的把握出现差池，就会影响车辆转弯。而且，“大鼻子”校车的车身比起一般客车的车身较长，一般客车的车身只有7米，而“大鼻子”校车的车身则有10米。所以，作为经验丰富的老师傅，他也敏感地意识到，车身长的车辆不比一般的客车，它会有一个“视觉盲差”，他得尽快上手摸清门道，确保万无一失。

　　课堂培训结束后，技术人员完成了对校车的调试。“校车司机”奚师傅将一辆空校车开上了马路，进行实验性驾驶，这也是他和这台“大鼻子”的第一次接触。初次接触很顺利，一个多小时，他轻车熟路地摸清了站点，将车子顺利开回。开学之后，这道线路将成为他的日常工作线路。每天早上5：50，他到达巴士公司，在6:30之前将车开到“长征”站，接送第一批学生。校车从“长征”站始发，沿途经过南霸、合作窑厂、红星厂部、红星十五连、红星十六连等站点，将孩子送到新海小学。送完学生后，7:15奚育华将回到“长征”站，接送第二批学生。车将停在新海小学内，而奚师傅则回到公交公司休息。到了下午2:30，奚育华将从巴士公司出发，乘坐公交车到新海学校。4:10，学校放了学，奚师傅把第一批学生送到长征站。他再调头回到新海小学。4：45，接送第二批孩子回家。和平时开公交车的工作量相比，4趟校车还算是相当轻松。然而，接送的是中小学生，他丝毫不敢怠慢。

　　在开学之前，公交公司还将和学校、教育部门再次进行沟通，在学校提供进一步信息和学校名单后，公交公司将对线路和发车时间进行进一步调整。线路的转弯、调头，出发时间……这些细枝末节的问题，都成了各部门热议的问题。“一定不会出现任何问题。”作为即将走马上任的“校车司机”，奚师傅信心满满。

　　》记者手记

　　小细节撑起“惠民工程”

　　□严柳晴

　　我来崇明公交公司时，校车工程正在进行紧张的筹备。一切已经准备就绪，一张新鲜出炉的行车路线表已经送到了司机手中，这张线路表已经经过无数次讨论和切磋。甚至每一个转弯的拐角、每个站点的停靠，都经过了仔细斟酌。

　　而这些久经考验的老司机们也不敢怠慢。他们仔细地琢磨着这辆新校车。有20岁驾龄的他们，怀着一颗谦卑的心，重新像刚上路的小学徒一般，学习开车技能，倒车，转弯。在正式运行前，不厌其烦地开车上路“试运行”。

　　崇明校车的报道见报后，不少网友为此叫好，有网友评价说，这是一项得人心的“惠民工程”。这项“惠民工程”不大，仅是17辆校车，而撑起这项“惠民工程”的，也是一个个小人物、小细节。而正是他们的潜心其中、一点一滴付出，让这项小工程有了大意义。