当中国的汽车工业进入2008年，重提两厢车，则是因为这个群体已经占据市场主流，合资品牌自然不用说，就是自主品牌和进口车这些原本“拒绝”两厢的市场也纷纷开始了“斩尾”行动。这是一个好的信号，代表了中国市场的成熟与个性化。

　　本报记者 笪莉萍

　　合资品牌全面铺盖，争做精品

　　从2001年开始，中国两厢车市场开始了成倍的疯狂增长，2007年，该细分市场的产销量已逼近100万辆，同比增长高达25%。

　　事实上，由于欧美市场对两厢车的热衷，中国市场目前生产两厢车的主要仍是合资品牌。无论是引入较早的产品富康、上海大众POLO、高尔，还是凯越HRV、骐达，所有的主流汽车厂家都在这几年的时间内推出了两厢产品，有的企业两厢车还覆盖了A0级、A级等多个细分市场。即使是标致307这样引入之初硬生生按上个屁股的产品，在今年借新款之机也回归了两厢。这不得不让人感慨中国汽车消费市场的变化。

　　据统计，近几年来，在每年新上市的产品中，有一半是两厢车型；而大多数同根生的双胞胎车型，两厢车要比三厢车畅销。以10万元左右的区间为例，飞度比思迪热销，两厢福克斯的畅销带动了福克斯月销破万，两厢POLO也较三厢更受追捧。

　　随着两厢车市场的不断扩容、以及竞争的日益加剧，两厢车做到也越来越精品化，汽车企业纷纷通过多彩的颜色、增强安全性、动力，以及增强配置等方面来争霸市场。

　　自主品牌启动“斩尾”行动

　　相对于合资品牌来说，土生土长的自主品牌由于起步较晚，起步之初一般都是以大众喜闻乐见的三厢车作为入门车。而这两年，随着自主品牌的逐步走向成熟，他们也看到了两厢车市场的前景。2007－2008年便是这些自主品牌集体启动“斩尾”行动的年份。

　　让我们来看看这一酝酿已久的自主品牌的“斩尾”行动都有什么内容吧。去年年中，比亚迪推出了两厢F3R，华晨骏捷刚刚推出了FRV，下半年海马3也将推出两厢车。显然，自主品牌在推两厢车的过程中都表现的十分谨慎，两厢车上市时，同车系三厢车都已取得了不错的市场销售，这样的前提也为两厢车的上市做了很好的铺垫。

　　进口车续推两厢，价格逐步拉低

　　尽管目前国产的两厢车都是集中在A级车领域，但通过进口市场，也可以看出，如今的高端品牌也经不住两厢的诱惑今年纷纷推出了两厢的豪车。

　　不过，受制于高昂的价格以及并不宽敞的空间，高端进口两厢车一向并不是特别畅销，但是纯粹正宗的两厢版本一直以来都是爱车人的向往。目前不少汽车厂商都纷纷通过进口市场引进了两厢版本，随着竞争的日益激烈，进口两厢车的价格也持续走低。比如这两年进口的欧宝雅特、斯巴鲁翼豹等，价位都在二三十万元。

　　两厢车PK三厢车

　　【相对优势】

　　●外形动感、活泼，受年轻人喜爱

　　●一般比三厢车更省油，经济实用

　　●车身短，更灵巧，通过性好，也更易于后退、掉头和停车

　　●多数两厢车比三厢车便宜

　　●后排座椅可灵活变动，并与后备箱组成一体空间

　　●后方视野好，倒车时容易掌握后方距离

　　●拿取物品方便，两厢车乘员厢直接与后备厢相连

　　【相对劣势】

　　●缺少尾厢吸能保护，两厢车对后方碰撞的防护能力较三厢车偏弱

　　●后备厢容积较三厢小，放置大量行李时候感觉不够用

　　●两厢车后备厢与乘员厢连通，容易串味

　　●两厢车后备厢防盗性能较差