两厢307是法国标致的当家产品，是标致公司在全球最热卖的车型。东风标致两厢307在国内市场投放后迅速引发了消费者的热评，时尚的掀背外观和丰富的配置让很多准备购车的消费者十分心动。笔者日前来到广西南宁试驾了两厢307，通过264km长距离驾驶，在各种不同的路况条件下体验了车辆的操控性和舒适性。应该说由两厢307带来的驾驶乐趣是加倍的。
邹勇
内部空间充足
加分：运动座椅很酷、空间宽敞减分：中控台的变化比较少
东风标致两厢307提供了两种内饰风格选择，钛金内饰更具有运动感，象牙内饰则显的比较温馨明亮。前排的运动座椅给驾驶员及副驾驶位置的乘客更好的包裹性，铝质踏板，搁脚板和防滑橡胶脚垫，使得307两厢运动气质更强了一些。在空间方面，车身高度以及前角窗设计使得两厢307可以采用了1.46平方米的大型风挡，配合天窗，有效的增强了车内的通透与明亮，为驾乘者提供宽敞的内部空间。由于两厢车的特点，使得307两厢拥有了433升的行李箱。后座靠背可以进行1/3-2/3可分式折叠，尾部放置空间可扩大至1440升。
动力优于三厢
加分：推背感明显、侧倾小减分：起步稍慢
笔者这次试驾的为2.0升自动挡车型。2.0升排量的发动机为PSA标致雪铁龙集团最新研发的一款发动机，用轻型合金制成，双顶置凸轮轴和16气门，最大功率达到108kw（147马力），扭矩在4000tr/mn转速时达到峰值的200Nm。此次试驾分别经历了高速路、乡村路及山路的路况。在较好的高速路况下，两厢307最快车速达到了200km/h，高速行驶条件下车的稳定行较好，没有给人飘的感觉；2档和3档的加速性能比较好，有明显的推背感，但起步却没给人留下什么深刻的印象。两厢307随速助力转向力度适中，韧性十足，而且反馈的路面信息也较为丰富。几乎感觉不到任何顿挫和明显的滞后。
攻弯优势明显
加分：最新博世8.1版本的ABS+EBD+EVA系统减分：四速变速箱有待升级
东风标致两厢307由于采用前桥为带三角型下横臂及横向稳定杆的麦克弗逊式独立悬挂，后桥为带横向稳定杆的可变形横梁式悬挂，加上比较好的底盘调教使得307两厢在多弯的乡村及山路路况下高速过弯时让笔者得到了比较精准的操控性及驾驶信心。将两厢307车速逐渐提高到90公里以上高速过弯时，此时在ESP电子车身动态稳定控制系统介入下，略收油门，并修正方向盘角度，307两厢也能顺利攻克弯道，将排档于手动模式的3、4档间切换，转速维持在2500rpm以上，发动机源源不绝的动力，让两厢307在通过出弯点后，能立刻加速前进。
