不错，对于既想要动力又想节油的消费者来说，涡轮增压车型是个很好的选择。但面对越来越多的T车型，难免会令人眼花缭乱。事实上，现在的国产车市场主要有三大“T”车阵营，一是大众和奥迪，一个是中华，另一个是名爵和荣威，如果再加上萨博和沃尔沃这几款进口车的国产化，国内销售的T车型就几乎被一网打尽了。
本报记者 笪莉萍
源自英伦的荣威与名爵阵营
上汽1.8T
最大功率：118千瓦
最大扭矩：215牛·米
装备车型：荣威750、荣威550、名爵MG7
名爵和荣威的1.8T发动机几乎就是一套图纸出来的，随着上南整合的深入，双方此前各自从MGROVER手中购得的知识产权和生产设备也最终能合而为一，达到优势互补。如今经过上汽重新运用与改良，名爵和荣威为中国消费者提供了相对便宜的“T车”。
这款1.8T的发动机是DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，5500转时达到最大功率118千瓦，最大扭矩215牛米，与大众1.8T的数据不相上下。它独特的优势就是全铝制造，重量在三个阵营的1.8T发动机中是最轻的。
目前这款1.8T的发动机除了配备荣威750和名爵7系外，已经装配到了中级车荣威550上。这无疑也成了荣威550的一张王牌。可以看到，同级别的竞争对手中，罕有在这个价位配置1.8T发动机。而代表当今世界最新技术水平的HoneywelTurbo技术，来源于保时捷的敞开式发动机机体设计，赛车标准的发动机冷却系统，更是为这款发动机加分不少。青出于蓝的是，通过Syn-Tech数字个性升级模块系统，用户可以对550发动机进行“超频”，实现更强的动力输出以及优异的扭矩曲线。
德国大众阵营
大众1.8T
最大功率：110千瓦
最大扭矩：210牛·米
装备车型：一汽大众速腾、上海大众帕萨特、上海大众PASSAT领驭、上海大众途安、奥迪A4
这款1.8T发动机，是由大众1993年推出的EA113系列直列四缸水冷发动机改进而来，在国内保有量最高。
在现在众多的涡轮增压发动机中，这款1.8T发动机的参数并不显眼，铸铁的材质也无法与如今的全铝发动机相提并论，但却贯穿了大众在华投产的数代产品。最初的车型只用帕萨特1.8T，后来就是宝来1.8T，速腾1.8T，途安1.8T，奥迪A61.8T，A41.8T的发动机同样源自大众。
当然，这款大众1.8T发动机在服役的过程中也在经历着一些技术改进，比如一汽大众速腾的1.8T发动机，最大功率110千瓦，最大扭矩220牛·米；奥迪A4搭载的1.8T发动机最大功率为120千瓦，最大扭矩为225牛·米。
大众1.8TSI/2.0TSI
最大功率：110千瓦
最大扭矩：210牛·米
装备车型：一汽大众速腾、上海大众帕萨特、上海大众PASSAT领驭、上海大众途安、奥迪A4
TSI是TurboFSI的缩写，T即涡轮增压、S指分层、I代表直喷。简单来说，TSI是带涡轮增压的FSI，比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机；同时还确保了动力输出的平顺性，有效地避免了以往涡轮增压发动机的迟滞现象。
作为老款1.8T的换代产品，从去年开始，大众1.8TSI将全面取代1.8T发动机，包括迈腾和明锐的产品均采用了这一发动机，目前速腾的发动机升级工作也在进行之中。
全新的1.8TSI发动机最大功率达到了118千瓦，最大扭矩在1500转/分至4200转/分都能发挥到250牛米。不论是最大功率和最大扭矩输出，都有很大的转速区间。使这台发动机在操作上变得更加适合国人的驾驶习惯。新的1.8TSI发动机的涡轮增压在转速1500转就会介入，比上一代1.8T的2500转介入要提前的多，介入时的动力输出也更加柔和。
大众2.0TSI发动机则配备在迈腾、奥迪A4和奥迪A6L上，147千瓦的高功率和280牛·米的高扭矩，全面超过了目前市面上主流的2.4升发动机，配在中高档商务车和运动型轿车再合适不过了。
自主中华阵营
华晨1.8T
最大功率：125千瓦
最大扭矩：235牛·米
装备车型：尊驰、骏捷、酷宝
中华的1.8T发动机是国内唯一拥有自主知识产权的1.8T轿车用发动机。中华1.8T发动机由华晨公司与德国FEV公司联手打造，所采用的是顶置双凸轮轴、16气门技术，配以涡轮增压及中冷技术提高动力性，它的最大功率为125kW/5500rpm，在转速2000～5000rpm的范围内保持发动机的最大扭矩235Nm。所用的电控多点顺序燃油喷射技术及高能量点火系统，改善了燃油经济性，整车百公里油耗为6.9L左右。配备在中华1.8T车型的变速箱同样来自德国技术，为ZF变速器制造公司研发的4HP-20型自动变速器。这套动力总成在中华的骏捷，尊驰和酷宝车系中都有应用。
由于技术较新，所以从性能参数上看，华晨的这颗“中国芯”要比大众和上汽的1.8T发动机都要强劲。
