事实上，作为吉利控股集团旗下的两大汽车品牌，吉利定位低端，华普则定位中高端，但随着吉利产品的不断向上“突围”，两品牌的冲突越来越明显。而与吉利这两年的迅猛发展相比，华普汽车的发展远远落后。2006年，吉利品牌销售了17万多辆，而华普品牌仅销售3万余辆。

　　为此，去年底，李书福决定将独立运营的上海华普汽车改名为“吉利上海基地”，下设六个责任利润中心，2个整车基地、1个发动机公司、2个销售公司、1个汽车研究院，并分别委任经理人担任负责人。此前独揽大权的上海华普董事长徐刚也从“承包人”变身“职业经理人”，留任上海华普汽车公司董事长一职。

　　根据吉利控股集团董事会近日的决定，六大责任利润中心的核心整车业务，上海华普汽车公司总经理和帝华公司筹备组组长将由吉利老将，吉利控股集团副总裁、香港吉利汽车控股有限公司执行董事刘金良负责，他同时还担当吉利上海基地经管会负责人；原吉利研究院院长余卫担任上海华普国润汽车公司总经理。

　　对此，吉利控股集团新闻发言人昨日发表评论称，作此调整是出于刘金良和余卫在吉利汽车工作期间积累的丰富的销售、服务以及研发等工作经验。有行业分析人士认为，吉利高管掌印华普也是吉利控股集团收回华普经营权的一个有效方式。