张文强 旅程天谷（上海）智能科技有限公司创始人 在临港放了近十年春节烟花 曾供职于阿里巴巴集团、蚂蚁集团、上汽集团、毕马威华振（上海）会计师事务所等多家知名公司

张文强（中）与记者和大学生对话。本版摄影 青年报记者 施培琦 实习生 尹兴

　　每年春节张文强都会去临港放烟花，这个习惯他保持了近十年。最初那几年临港还很荒凉，吃饭都找不到地方；那时的他也只是一个旁观者，看着火光掠过天际。他没想到，近十年后，自己会从来这放烟花的人变成留在这里的入局者。2024年，当他瞄准智能网联汽车赛道准备创业时，他再次看向了这片土地。

　　青年报记者 刘秦春

　　三个月跑通的创业速度

　　为什么是临港？张文强相信眼见为实。他花了一年多时间做调研。跑了很多地方，看政策、看生态、看配套。临港也是其中之一。

　　对临港，张文强并不陌生。过去近十年，他每年春节都来这儿放烟花，亲眼看着这座新城一点点“长”起来，从吃饭找不到地方，到商场一家接一家开业，路上年轻人越来越多，周末草坪上露营的家庭随处可见。

　　“你来这儿，上楼工作，下楼就是公园。”张文强说。他不喜欢市区的拥挤，而临港的开阔和绿色，恰恰让他觉得有生活品质。

　　但真正让他下定决心的，不是环境，而是“生态”。他做过一个很直观的调研。在临港，公司楼上就是做滑板底盘的宁德时代，旁边还有商汤绝影、赛可智能等一批智能驾驶生态的企业，上汽智己主机厂、特斯拉的主机厂都在这里。用他的话说，整个智能网联的生态已经在这里形成了。

　　更关键的是政策。Robotaxi是一个新兴产业。张文强认为，国内的Robotaxi创新是要先在各个城市、各个区域试出来的。谁能在地方先行先试，谁就能抢占先机。在这方面，临港新片区独具优势。《上海市浦东新区促进无驾驶人智能网联汽车创新应用规定》自2023年2月1日起施行，这意味着临港新片区在无驾驶人智能网联汽车领域先行先试有了立法依据，也意味着来自“未来”的车可以行驶在有法治保障的赛道上。这在制度建设上是比较明显的优势。

　　有了完整的产业链与立法护航，再加上临港新片区在环滴水湖一线、国际创新协同区、两港大道快速路、东海大桥等区域划设了自动驾驶开放道路，张文强来临港创业的决策变得顺理成章：“生态、政策、城市定位、基础设施，都在全国名列前茅，我们当然优先选择这里。”效率也印证了他的判断。

　　从2024年10月第一次考察，到11月公司注册，再到12月人员到位，旅程天谷在临港的落地，只用了短短三个月。张文强不仅看完了生态，还顺便敲定了两个合作，Robotaxi使用的车型来自上汽智己，智驾方案来自赛可智能，全都是临港本地的企业。

　　政策给到的是真金白银

　　公司落地后，张文强很快发现，临港的政策也是实实在在的。旅程天谷的30余人团队，绝大部分是25到35岁的技术研发人员，不少人从外地来临港，租房是刚需。

　　按照临港的政策，本科生每人每月最高可领1000元补贴，硕士研究生最高可领1400元，博士研究生可领1800元补贴。张文强算过一笔账，在临港租一套两室一厅，月租金只需约2000元。两名本科生合租，补贴刚好覆盖房租，基本不花钱。如果是两名研究生合租，还有富余。

　　“这个政策是最实惠的。”张文强说。他的员工几乎都在临港租房，补贴申请流程也很快，公司被认定为重点产业目录企业后，用工补贴、综合补贴也都在陆续落地。

　　现在临港的落户政策很好，流程也已经简化很多，但张文强觉得还能再往前走一步。“刚毕业的学生，薪资水平达不到高社保基数，如果能把准入门槛再降一点，让他们尽早把心落定就更好了。”

　　张文强不喜欢弯弯绕绕的管理方式，年轻人提设想、要资源，只要合理，他就会给权限。“现在年轻人很通透，你画饼他马上看出来，不如有什么说什么。”他觉得这不是什么坏事，而政府要做的，就是为他们提供更低的创业门槛、更灵活的扶持政策。

　　他还特别提到了临港发布的超级个体（OPC）扶持政策。符合条件的OPC可享受三年免租办公空间、注册财税法务一站式服务。出海OPC还可以享受两年跨境专线补贴。目标是到2028年建成10个高品质OPC社区、集聚1000家技术型OPC、吸引1万名创业人才。

　　“我觉得年轻人创业，应该去做这种一人公司。”张文强说，“像我们这种重资源的智能网联产业，需要产业积累，不是大家的首选。但新媒体、AI应用这些一个人就能干，自己管好自己就行，不需要别人配合。”

　　活得久比赚得快更重要

　　聊到创业的难处，张文强没有避讳。“创业过程中，其实我们一直会有可能要黄了的想法。”他笑着说。但他觉得做企业最重要的不是爆发，而是活着。张文强的逻辑是，只要持续地、长久地活着就能等来机会。

　　他等来的第一个机会，是临港的政策放开。2025年，旅程天谷拿到了35辆L4级示范应用牌照，自驾里程达到70万公里，成为上海最大的L4级别综合配置运营企业之一。今年，他们的目标是300辆。

　　但这还远远不够。张文强算过，上海有约30万辆网约车，浦东新区占了三分之一。一旦政策进一步放开，投1万辆Robotaxi都不一定够。

　　张文强有信心，因为公司自研的Robotaxi系统能驱动不同主机厂、不同智驾技术供应商的车辆，是国内唯一可以做到多车型、多技术兼容的Robotaxi运营技术平台。

　　不过他对技术的判断仍保持冷静。对于目前的L4级自动驾驶，他的评价是能用，但远远谈不上好用。“这两年会有一次重大变化。”他提到，行业正从激光雷达为主转向视觉为主，从规则控制穷举所有场景转向基于世界模型等大模型，从而让AI真正理解路况、处理好交通问题。一旦这些技术成熟，Robotaxi就会从能用变成好用。

　　而临港，是他规划中的总部。“未来我们的研发人员要做到两三百人。”张文强说，“所有核心技术、数据存储、大模型，都从这里出去。”他甚至已经在布局海外的业务，而这也将从临港这家公司投出去。

　　对话

　　青年报：临港最吸引你的地方是什么？

　　张文强：这个地方很有活力。年轻人多，你出门看到的是一张张充满青春活力的面孔，自己也会跟着燃起来。

　　青年报：有哪些建议给想要来临港创业的年轻人？

　　张文强：首先要想清楚再干，把商业计划书落在纸面上。同时要留足余量，边做边改。最重要的就是要放下架子，躬身下去。

　　青年报：有什么踩过的坑或后悔的事吗？

　　张文强：没有。我做了就不后悔。你在那个时间点看起来有很多选择，其实没有，永远只有一条路。