近些年，汽车行业在中国迅速崛起，汽车从奢侈品渐渐变成了生活必需品。不少非汽车行业的企业也瞄准时机，参与到了造车行业中来。这些新造车势力与传统车企竞争，在新能源车型方面发力。但由于技术、资金等硬性条件，新造车企业疯狂融资，交付量和销量却与之不成正比。传统车企也推出不少新能源车型，新造车势力将何去何从，是个值得探讨的问题。

新造车势力接连融资

对于新造车势力来说，融资是必要的，当进入汽车量产阶段更需要大量财力、物力。威马汽车创始人曾言：“新势力造车，要把这件事干成了，200亿资金支持是要有的。”也有人认为对资金量的需求和企业发展阶段息息相关，融资得一步步来，如爱驰汽车CEO兼CFO谷峰直言：“现在一些企业，动不动融100亿、200亿元，造车不需要那么多钱。天天喊着融了多少钱，这是没有自信的表现。”但不管融资多少，都不可否认新势力造车都是一个“烧钱”的行业，要将“PPT造车”真正落实并实现盈利，资金链不能断。

近日，电咖汽车宣布已于2018年上半年完成Pre-A轮融资，总计融资金额已达25亿元去年，电咖汽车已完成了5亿元的天使轮融资，出资方涉及汽车产业链上下游资本及专业投资机构。今年年初，小鹏汽车正式宣布获得由阿里巴巴集团、富士康和IDG资本联合投资的B轮融资，融资金额达到22亿元。去年年底，有媒体报道蔚来汽车已于完成新一轮超过10亿美元融资。

中国目前有几十家新造车企业，产品落地的有十几家，但真正实现交付的并不多。目前，有几家车企在2018年有交付计划。蔚来和威马汽车计划交付10000台以上新车，小鹏、奇点和前途汽车也在今年有交付计划，但计划并不意味着成功。目前，蔚来首款量产车型ES8已步入对外交付阶段，近日，蔚来汽车创始人李斌对外表示ES8量产进程将延期：“蔚来是一家三年多历史的公司，所有事都是从零开始，蔚来ES8最初留出了足够的余量时间，但是因为各种各样的原因，最终确实没有按照最初的计划完成，大概晚了一个月。”

近月销量下滑

近日得到融资的电咖从去年上市以来累计销量已近2000，作为首款车型，在新造车企业中算是一个比较不错的成绩了。电咖EV10上月销量仅为3台，销量大幅下降或与产品更新换代和新政策有关。上月开始实施的新的新能源汽车补贴政策规定：纯电动车续航150-300公里车型补贴分别下调约20%-50%不等，低于150公里续航的车型将不再享有补贴；续航里程300-400公里及400公里以上车型，补贴分别上调2%-14%不等。7月7日，电咖旗下首款潮酷电动汽车EV10的高续航版本EV10 Pro300启动上海地区的预售，大幅度地提升了电池容量，续航里程最大可达到320公里。

同为新造车企业的知豆上月销量27台，均为知豆D3车型。知豆D2上月产量430台，同比下滑91.5%，今年累计销量12778台，同比下滑31.7%，仅完成今年销售目标的16%。知豆的销量下滑是可遇见的，新政策对这个续航里程的很不友好，如果要提升销量，知豆只能将产品升级换代，研发更长续航里程的车型。

里程焦虑痛点是关键

不少新造车势力起初是瞄准了新能源汽车的补贴政策抢占先机，目标是为了盈利。盈利并非易事，新造车势力鼻祖特斯拉就是个很好的例子。特斯拉在全球车卖得不错，目前却仍处于巨额亏损的状态。今年第一季度特斯拉汽车总营收为34.09亿美元，虽比去年同期26.96亿美元增收不少，但仍净亏损为7.85亿美元，同比扩大115%，刷新了自创立以来最大单季度亏损记录。特斯拉在华建厂的计划尘埃落定，可对于持续亏损的特斯拉来说，如果接下来没有融资进入，国产化能否成功还是未知数。

受到新政策影响，已有不少新能源车型受到影响，特别是续航里程低的车型销量大降。最初，新能源政策补贴力度大，卖新能源车型一本万利，如今新能源车型补贴减少，要盈利只能研发更高级的车型。

对于消费者来说，价格和便利程度是购车时考虑的重要因素。新能源车补贴后价格相对便宜，在类似上海这种拍牌有难度的城市，买新能源车送牌照是一个很大的诱惑。但新能源车型的便利程度仍远不及汽油车，汽油车加油十分便利，新能源车却需要苦苦寻找充电桩，找到了充电桩仍需等待充电，对时间紧迫的车主很不友好。新能源车的续航里程焦虑和充电便利性是痛点，什么时候这个痛点解决了，新能源车的春天也就真正来临了。

目前，传统车企正紧锣密鼓地开发新能源车型，要胜过传统车企，新造车车企必须要有自己的优势。要赢得市场并实现盈利，靠的不仅是噱头，更需要用产品质量来说话。