“之前蔚来汽车一直说今年上半年交车，本来觉得一切按部就班，到了6月份的最后两天才发现时间真的很紧迫，我们陆续开始交车，不算食言，目前看比客户预定的时间晚交一个月。”7月21日，杭州蔚来汽车NIO House开业，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌出席回应前段时间的工厂停产传言。

“工厂正好赶上修整，没有进行生产，正好被一些媒体进去拍了照片，目前一切都恢复正常，相信ES8将会是新能源品牌里面最快过万台的车型，”李斌回答媒体提问的时候表示。

从PPT造车的代表到真枪实弹的撸着袖子上马工厂和产品，以及对于未来大规模城市体验中心的开业，斜杠青年李斌从媒体人成功跨界到造车人的角色，蔚来汽车的未来应该是怎样的？

媒体人出身的李斌有自己的理解，他强调蔚来汽车“以用户为中心，为其服务”的理念，他说，我们未来可能会在丽江和西南部分旅游景区建立体验店，建店的目的并不是卖车，而是服务我们的车主。

在蔚来进军国际的问题上，李斌同样持保守态度：“虽然不管美国还是欧洲我们都会去的，但还是先做到再说，不然有人会说，李斌说2020年1月份进德国又食言了。”

青年报：外界都在传蔚来要上市，李总对这件事有什么回应？怎么看到造车新势力IPO的事情？

李斌：对于融资新闻我们从来都是不予置评，我们也没有主动发过新闻稿。对于造车新势力IPO，我没有什么怎么看，上完了就知道了。我觉得IPO就是一次融资，有些公司选择公开上市的方式融资，有些不需要公开上市也可以融资，在我来看，没有什么特别特别的。

青年报：有公开报道称，李斌说会无限期推迟在美上市的计划，您对此有何回应？

李斌：“上市”这个词容易被误解。当时我随总理德国访问，有媒体采访我，问何时进入美国，我说目前没有明确的时间表。又问我何时进入欧洲，我说如果做好准备的话，就是在1-2年内。

我们不是在中国长大，再慢慢走向世界的公司。从一出生起，我们的定位就是全球初创公司。现在我们在美国差不多有600多人，英国有小100人，慕尼黑有200人。我们的路线是先专注在中国的市场，再分区域一步步进入别国市场。但是现在我们在中国这个主场还没有赢，我认为现在分散兵力是不合算的，我宁愿把精力花在进入中国更多的城市。当然不管是美国还是欧洲，我们都会去的。

青年报：目前公司软件团队和美国智能团队规模大概有多少？

李斌：我们整个团队，美国和中国的加起来差不多在1200人左右，中美各600多人，我还是非常骄傲的。在这1200人的团队中，我们建立了一个循环迭代的机制，包括从发现问题到解决问题，再到测试、发布的全过程。其中绝大部分的问题，基本上都是与体验相关的。

青年报：蔚来是否有提供移动出行服务的计划？

李斌：蔚来肯定不会自己做出行服务，但蔚来资本和我个人会在出行领域进行投资。比如我也是嘀嗒的董事长，我们也投了很多的技术公司。

我们会针对蔚来用户提供专项服务，其中部分与出行有关，比如机场泊车、停车等等。简单来说，蔚来自己不会把出行服务作为一个生意，但我们会给用户提供一个非常好的出行体验。

青年报：蔚来怎样看待知识产权问题？

李斌：我们特别特别重视知识产权的问题。我举一个小的例子，我们2015年找到捷豹、路虎的知识产权的部门，说看到有一个门把手的专利是你们的，随后付给他们不少钱。他们特别开心，说从来没有中国公司为他们的专利付费。

到目前为止，我们的所有东西都是有知识产权的，包括电机、电控电池包等，我们申请的专利将近两千项，光是换电站就有几百项专利。同时，在美国我们也是先招聘法务。这方面的官司，我们肯定一桩也没有。