青年报·青春上海记者 刘晶晶/文、图

长三角一体化需要一个综合的旅游集散地，未来长三角的交通中轨道交通比例一定会有快速提升……在上海设计中心南馆，近日，一场围绕了“长三角生活出行指南”为主题的SEA-Hi！论坛热热乎乎地展开，专家与市民共同探讨长三角的连通共赢之路，也给出了不少“金点子”。

长三角需要一个旅游集散的“窗口”

长三角的旅游产业需要哪些转型升级？景域（上海）集团总裁朱景荣一手打造了束河古镇等旅游大IP，他用丰富的从业和实践经验告诉我们，应首先从产品着手，特别是要注重内容和IP的打造，进行区域化的资源整合，提高资源配置效率，同时打造系统的智慧和科技服务平台，让更多资源、元素进行融合，最终实现产业转型。

“在旅游方面，长三角既是重要的旅游目的地，也是最具消费力的客源地。5A级景区超过全国1/5，旅游收入占全国的1/3，2018年全国旅游收入5.59万亿，星级饭店占全国的16.1%，全国12000多家，长三角有1740家左右，年接待游客占全国的45%。这里也是中国主题乐园最发达的区域，是国内旅游主要客源地，常住人口2.2亿，占全国的1/6。”朱景荣表示，长三角旅游转型升级成功可以引导全国旅游转型升级，起到标杆示范作用。

“目前不仅是长三角，全国很多旅游产品形态已经满足不了主体客群的需求，以前旅游客群主体是我们这一代，现在不是了，现在的旅游主体消费群是‘80后’，他们对旅游的需求是个性化的，而且要求不一样。”他指出，景区产品老化、旅游体验差、缺旅游IP内容是主要问题。

在讨论中，他给出的建议是，长三角一体化应该需要一个集散地。“不管在任何地方，只要到达以后，都是长三角的窗口，而不是到了一个地方再转线，让游客体验不好。比较适合在上海、南京、杭州、黄山打造不同的旅游集散地，这样长三角一体化才可能成为现实。”

朱景荣认为，转型升级跟交通是有关系的，交通可以让旅游的空间、时间发生改变。长三角只要能抓住交通变化导致的旅游功能的整合，就会成为世界级的旅游目的地。

轨道交通在长三角比例提升速度会加快

塞纳河VS黄浦江，拉德芳斯VS陆家嘴，欧洲之星号VS复兴号，大巴黎计划VS长三角一体化，法国SYSTRA公司交通规划师尼古拉（Nicolas SIAUD）通过巴黎的实践带领观众一起探寻了国际大都市区域发展和城市交通的密码。

铁路客站见证了历史变迁和城市裂变，那未来的铁路客站究竟会是什么样？他表示，也许“消失”的车站才是未来车站的终极形态。通过将车站与城市功能和市民生活的深度融合、提升多模式交通的便利性和无障碍化、增强车站的人性化设计等措施，铁路客站本身的交通功能将被弱化和消解，而出行的便利和与市民生活相嵌的状态将使其在未来成为富有活力的城市中心。

对于长三角一体化的建设，尼古拉的建议是，必须要有打破行政界线的一个协调机构来做这个事情。“这是必需的。”

他表示，法国已经迈过了道路交通这样一个时段，已经进入了轨道交通或是公共交通出行的一个时候，更讲究低碳。但目前在中国，汽车文化方兴未艾，可能还没有到这个时间点，但低碳出行一定会是未来的趋势。“21世纪里，围绕轨道、车站会衍生出更多的生活方式或是商机。从这个角度来说，我觉得21世纪是轨道跟公共交通的一个世纪。”

上海市交通工程学会副理事长、同济大学交通运输工程学院院长凌建明教授对此表示赞同：“我特别赞同刚才尼古拉先生讲的，未来的车站是什么？消失的车站可能是一种终极状态。”他表示，从交通人的理解来讲，以前说铁路一定是有两条轨道，但未来随着科技进步，比如科学技术的发展，轨道或许不再需要物理上的限制。“绿色低碳公共交通出行对我们这样一个国家来讲，未来一定是最大的发展方向。”他表示，轨道交通的比例跟重要性在长三角的提升速度会非常快。

青年报·青春上海记者 刘晶晶/文、图

编辑:梁文静

来源:青春上海News—24小时青年报