青年报·青春上海记者 刘晶晶

作为申城“三纵三横”骨架性主干路网的重要“一横”，北横通道东段多个工程项目正式启动复工。其中隆昌路下立交现已完成土建结构施工，计划于今年6月底具备通车条件，12月底完成地面辅道施工。

北横通道新建工程IV标段

隆昌路下立交

由上海城投公路集团负责建设、隧道股份市政集团承建的北横通道新建工程IV标段（隆昌路下立交）、Ⅵ标段（黄兴路工作井及匝道）正式启动复工生产，同时Ⅷ标段（杨树浦工作井及匝道）正进行复工相关准备工作。

据隧道股份透露，北横通道新建工程IV标段隆昌路下立交现已完成土建结构施工，下阶段将进行防撞墙、机电设备安装等施工，计划2020年6月底具备通车条件，12月底完成地面道路施工。

该工程位于隆昌路周家嘴路交汇处，西起双阳路，东至内江路，全长约1.185km。设计规模为双向四车道，主体结构为双孔单箱矩形现浇混凝土结构（单孔两车道）。通车后，将有效缓解主干道路口的交通压力，有利于加强东西向发展轴的交通联系，均衡路网交通，提高骨干路网可靠性。

在施工过程中，项目部通过增设施工栈桥，克服施工场地小的难题；通过加强现场精细化管理，与专业材料公司、混凝土拌和站等进行技术交流，调整优化配合比，打造全新侧墙钢模板等措施，使混凝土表面工艺达到清水混凝土要求。

北横通道新建工程Ⅵ标段

黄兴路工作井及匝道

目前，黄兴路井南侧管线施工已完成，下阶段将进行北侧管线施工，计划6月开始主体结构施工，为盾构下井创造条件。

该工程位于上海市杨浦区城区，坐落于周家嘴路（黄兴路至双阳路），标段全长565m。主要包括盾构工作井(敞开段、暗埋段)、道路、地道、排水等。黄兴路工作井东侧上层接地点在源泉路西侧，为西向东出口，下层接地点在双阳路西侧，为东向西入口。同时，地面道路车行道采用双向6快2慢布置以满足慢行空间和公共活动空间的要求。

因工程地处市中心，周边通行车辆多，对社会交通要求高，项目部将精心组织、超前谋划，集中优势资源，与交通管理部门沟通协调进一步优化交通方案，保证车辆正常通行。施工过程中，面临工作井基坑深度深，最深可达27m，且工作井坑底土质不均匀、土体自立性差等问题，项目部将严格按照设计与相关规范执行，充分利用“时空效应”理论，以提高工程质量，确保周边环境安全。

北横通道新建工程Ⅷ标段

杨树浦工作井及匝道

该工程是继上海北横通道新建工程Ⅱ标段、上海长江隧道、上海长江西路隧道、上海沿江隧道之后又一外径为15m的盾构隧道工程项目。工程建成后，将增强杨浦区内环内服务功能。杨树浦井计划6月开始主体结构施工，为盾构掘进创造条件。

施工过程中，超大直径盾构隧道将以急曲线方式连续穿越城市中心区，盾构机穿越过程中如何减小对周边土体的扰动，控制建（构）筑物沉降与变形也面临着日益严苛的环境保护要求的考验和更高施工技术的挑战。

项目部将严格控制盾构姿态，做到“勤测、勤纠、缓纠”，使盾构始终沿设计轴线方向掘进；合理设置掘进施工参数，尽量减小盾构掘进时所产生的土体附加应力，以尽量降低对周围土体的扰动，减少桩基受力变化的程度；并采用信息化手段施工，及时根据监测数据不断调整施工参数。

同时，对于深度达到30m的工作井基坑，项目部将挑选精兵强将，施工时分段、分区、分层、对称进行，将基坑开挖的影响降低到最少程度的影响。

 ▼ 防控措施 ▼ 

巧用“加减乘除”答好复工“考卷”

作为隧道股份第一批复工的上海市重大工程之一，北横通道是上海市内环内“三横三纵”“井”字形通道的一部分，是中心城区北部东西向小客车专用通道，服务北部重点地区的中长距离到发交通，也是三横北线的扩容和补充。

在复工的同时，项目部也将综合运用“加减乘除”法来保障施工人员健康安全。周密部署落实责任，在防控力量上做“加法”，严守沪外职工返岗关、项目出入关“两道关口”，在人员流动上做“减法”。加大政策宣传力度，在疫情防护安全教育做“乘法”。项目部采取分时、分餐制，在隐患排除上做“除法”。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:梁文静

来源:青春上海News—24小时青年报