北翟路地道首次接受汛期考验，背后是这些年轻人的坚守

2020-07-16 青年 

青年报·青春上海记者刘晶晶/文施培琦/图、视频

昨天晚上，暴雨继续肆虐，一直持续到今天上午。“今天早高峰前，已经有5条隧道出动过9次应急队伍了。”隧道股份城市运营智能运维事业部信息管理康佳雯指着电脑上的应急响应信息说。

特殊结构，严阵以待

1996年出生的康佳雯负责的是运维信息管理，今天早上，她来到北翟路地道项目部里看现场。项目部中控室内，隧道股份城市运营智能运维事业部北翟路地道项目部运营主管陈传骏和土建主管张樊骏正目不转睛地盯着屏幕，一边监视着屏幕里的设备设施动向，不时小声讨论着。24小时值守，12小时轮班，从今年5月汛期还没开始时，他们就已经持续这样的工作状态了。

北翟路地道去年10月建成通车，今年是第一次接受汛期考验，这让他们不得不严阵以待。“今年5月27日零点，我们就提前做过一次演练，针对雨水倒灌和隧道排水沟被异物堵住的情况进行抢险应对。”陈传骏告诉记者。

和其他越江隧道不同，北翟路有不少特殊性。一般性的盾构隧道中，都密集设置了一些工作点，几乎每个工作点都是有排水设施的。而北翟路地道是大开挖式施工的，只有两头具有雨水排水设施。北翟路地道两头又连接高架，一边是北翟路高架，一边是中环，也不像普通的隧道出去之后就是马路，高架下来路面因为俯冲角度的关系形成高度差，加上是双向六车道，接水面积大，也使得雨水比一般地道更容易流进来。

也因此，项目组5月就进行了应急演练，准备工作更是5月前就开始了。在一楼的应急仓库里，记者看到，防汛专用的沙袋整整齐齐堆积在一起，抽水的水泵、封路标识、铁铲等工具一应俱全。

中控室里，大屏幕上分布着数十个小屏，时刻监控着地道出入口的情况，水泵液位情况也同时显示。陈传骏的岗位就是负责“调控”。一旦发现有液位异常上涨了，或是有异物堵塞，中控室第一时间会监控到，立刻通知到巡检班，到现场去查看情况，随后应急除险队伍进行处置。

“我们这边的雨水排水功能还是很强的，一般像打浦路隧道2公里多有20几台水泵，而我们1.76公里的长度也配备了20台水泵。”负责土建的张樊骏说，当集水坑的水位超过0.8米时，水泵就会自动向外排水。一旦积水达到20厘米深的刻度线时，监控中心将迅速将情况上报路网中心和交警，做好封闭地道的准备。当积水达到25厘米，地道则立刻封闭，同时应急队伍进行排水抢险。

好消息是，今年汛期到目前为止，北翟路地道还未遇到要封闭的危险情况，也没发生过严重积水。

24小时值守，时刻待命

“地下设施最怕的就是雨水的涌入。现在周边施工也比较多，我们也要及时沟通，以免因建设工程堵塞了市政管网堵塞，造成雨水无法排除。不仅仅是隧道，隧道周边保护区的防汛工作也要做到位。”张樊骏说。

1988年出生的张樊骏从2010年就进入了隧道股份养护单位工作，最早是做高速养护，2014年起开始做隧道日常运营养护，陆家嘴地区3条隧道、打浦路隧道等都经过他的手做“保养”。“高速的应急天气主要要防范迷雾天和冰雪天，隧道要防范的除了冰雪天，最重要的就是防汛防台了。”

尽管经验丰富，但对于北翟路地道的防汛防台工作，张樊骏也一样觉得挑战很大。 “其他隧道基本模式比较成熟了，但北翟路地道的结构就比较特殊。就拿巡检来说，这边早晚高峰时间都比一般隧道长，流量也大，我们下到工作井也比较麻烦，一般都要避开早晚高峰时间。”

一天24小时，每小时巡检一次，20人的队伍时刻待命。1991年出生的陈传骏笑道：“这已经比以前好很多了，因为有高科技技术辅助。以前的监控多是靠人工，水泵的液位如何，一定要有个人在底下守着看。如果发生应急消息，互相通知也是靠打电话，不像现在，有智能监控，发现险情各个平台都能看到，手机APP也第一时间能收到消息。”

康佳雯在做的就是这个能让防汛抗险、日常养护都更高效的信息技术平台。从上海电力学院毕业的她刚刚进入隧道工作两年。她也跟着老师傅们一起下过井，爬过高架车。防汛防台的时候，经常要工作到晚上10点才能下班，一旦有应急响应，哪怕凌晨3点，也一定要到岗。

女孩从事这一行的不多，但她做得很开心，和她一样，单位里现在90后已经成为骨干力量。“刚开始我也以为是很简单的工作，但是深入之后，我觉得其实这是一个很具有责任感的职业。我知道，城市安全舒心的原因，是因为在别人安稳睡觉的时候，幕后有很多人坚守着岗位去保护我们这座城市，守好这道关。”