动车“医生“在检修

青年报·青春上海记者 刘春霞

眼下正是春运，虽然因为疫情和就地过年倡议铁路客流与往年相比大幅下降，但每天，长三角地区仍有上千对旅客列车驰骋在铁路线上。夜幕降临，当把万千旅客安全送抵目的地后，奔驰了一天的高铁列车就陆续开进动车组列车“4S店”——动车运用所，进行全面“体检”。

在中国铁路上海局集团有限公司上海动车段南翔动车运用所，有这样一个以90后为主的动车组“男团”，每天深夜忙碌、细致地对动车组列车进行检修、维护，默默为旅客护航。

 火眼金睛！  动车“医生”除隐患保安全 

诊断工程师吕波

下午3点到单位，先了解当晚需要检修的动车组有哪些，搜集这些车有哪些故障，然后讨论快速处置的方案，晚上六七点检修人员到达后即开始工作，一直要到第二天早上8点半交班……作为一名诊断工程师，吕波的每个班都是按这样的流程进行。

“我们是诊断人员，所以要提前去，看看有哪些故障、该准备什么料。”吕波说，诊断工程师就相当于动车组列车的“诊断医生”，要通过数据分析和现场查看诊断出列车的各种小毛小病，并进行研判、给出解决方案。如果把列车上隐藏的故障比作是一个个“害虫”，那么诊断工程师就是动车所里的“啄木鸟”。

因动车组和传统列车在机车构造和车体零件等方面有很大不同，铁路部门配置了动车运用所来专门负责动车组列车的检修调试和保养维护工作。动车运用所就相当于动车组4S店，专门针对动车组列车进行检查、测试、维修和养护等作业。在上海，一共有南翔、虹桥、上海南三大动车运用所，承担着为上海三大站列车保驾护航的任务。

地勤机械师方帅

南翔动车所里，每天与诊断工程师配合忙碌工作的还有地勤机械师，他们堪称是动车组列车的“体检医生”。“在给动车组全身体检前，首先要确认作业环境安全，降下动车组受电弓、接触网断电、施加停放制动。”地勤机械师方帅介绍说，每一位给动车组体检的地勤机械师都要进行实名登记，实时追溯检修过程，确保过程可以盯控。

检查时，地勤机械师要对动车组的车底、车顶、外观等各个环节进行查看，关键部位作业时还会有专人盯控，并留存影像，确保检修过程无死角，检修质量有保障。对方帅来说，每次的夜间工作都是紧张又忙碌的，“这段时间，一个晚上差不多有26组8节车厢的列车进库，一组车要在2小时内完成所有流程，即便我们一个班组有51个人，时间还是非常紧凑的。”比如，车底检修时，机械师要检查动车组的走行系统，也就是俗称的转向架，转向架有上万个零部件，检修时必须“马不停蹄”。

随车机械师张锡郅

与吕波和方帅相比，随车机械师张锡郅每个班头的工作时间更长——作为动车组的“随车医生”，他不但要半夜检查、接车，还要跟着列车跑完白天的行程。“我现在跑的交路是上海虹桥-宁波，一般下午6点多到单位开交班会，随后会到宿舍休息一下，第二天凌晨2点多起来到车库检查车辆，一切没问题的话车就出库了，到了站台我会再检查一遍车体，等旅客上车后就开始跟车在上海和宁波间折返跑，要到晚上11点多才下班。”

与诊断工程师和地勤机械师小组配合工作不同，随车机械师是“单兵作战”——一趟列车上只有一个随车机械师，运行过程中出现任何问题都要独自尽快解决。“列车运行中，我每两个小时就要巡视一遍车厢，检查车上的各个设备设施，纠正旅客不规范使用的情况。”张锡郅说，旅途中最常见的故障就是厕所和车门，“有时旅客着急上下车会碰到或阻挡车门，造成一些小故障；厕所则多是因为旅客投纸堵塞。”不过，这样的小故障对张锡郅来说都是小case，“几分钟就能解决。”

 默默护航！  一丝不苟只为旅客安全出行 

动车“医生“在检修

今年春运是疫情常态化防控下的首个春运，对铁路人来说，也是一个特别的春运。在南翔所，动车“医生”们不但要做好动车组列车的检修调试和保养维护工作，还要做好环境消杀、班前点温等常态化疫情防控。而对这支以90后为主的“男团”队伍来说，自从参加工作以来，就没和家人一起过过年。

1996年出生的吕波老家在山东，自2017年来上海工作后，他就再也没有回老家过过年。“对铁路人来说，每年春运都是最忙的时段，基本都没空回去。”吕波的爱人目前正怀孕，由于自己工作太忙照顾不到，再加上疫情原因，他只能让爱人回老家休养，这也让他心存愧疚：“只能休息的时候多和家人视频，等春运结束了再回去看看。”

老家在吉林的张锡郅自2016年工作以来也再没回过吉林过年，“不光是我，就是江浙沪的同事也很少和家人一起过年的。”张锡郅坦言，铁路的工作性质决定了铁路人不可能像其他人那样过节时与家人团聚，“越是过节铁路运输肯定越忙，这些年我们也都习惯了，只能等不忙的时段再利用探亲假回老家看看。”

动车“医生“在检修

虽然春节仍旧会是坚守在工作岗位上，但动车“医生”们还是感受到了一些今年春运的不同。由于疫情原因以及各地纷纷提倡就地过年，自1月28日春运启动以来，铁路春运客流同比出现了明显下滑，不少方向开行的列车也有所缩减。“往年春运，最高时我们一个晚上要保障46组8节车厢的列车，今年目前为止基本在26组左右，工作量比往年要相对小一点。”

不过，尽管工作强度没往年春运时那么大，但动车“医生”们的神经并没有任何放松，检查时一颗螺栓、一个标签都不放过，“我们的工作就是保障列车上线安全运行，只有我们一丝不苟、杜绝各种安全隐患，旅客的出行才有保证。”

青年报·青春上海记者 刘春霞

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报