青年报·青春上海记者 刘晶晶 

数个首次的科技创新，助力这项重点工程。今天上午，沿江通道浦西接线段工程最后一跨主线桥梁上部结构完成吊装，实现7.8公里高速主线桥梁结构贯通节点目标，比预计时间提前了40天，为今年年内高速主线通车奠定了坚实基础。

这一工程项目由上海城投公路投资（集团）有限公司投资建设，上海建工集团股份有限公司、上海隧道股份有限公司承建。西起富长路，东至牡丹江路，是上海市域范围内唯一未完全建成的国家高速公路，也是上海市域高速公路网络的功能性短板和交通瓶颈。沿江通道建成后，将与同三国道、东南郊环、浦东郊环等一起将完成郊环线的“○”字形闭环，形成全长约208公里申城最长的环状高速公路。

记者了解到，在这项工程建设中，有不少创新科技的先行先试。比如预制盖梁“反拉法”拼装技术，是首次在上海市域公路工程中应用，通过在预制盖梁节段的一侧安装精轧螺纹钢，施加与其倾覆方向的外力平衡力矩，使预制盖梁节段在立柱上保持平衡状态，节约空间，方便快捷，降本增效。

采用塔吊标准节临时支撑的工程技术，也是首次在上海市域公路工程超高、超重、超长盖梁中使用。相比传统的四方架支撑自重大，吊装机械设备大，现场拼装带来的人力、物力成本大等问题，可以将原本大量现场焊接转变为模块化拼装，大大提升施工效率，节省人力物力成本。

此外，智能化也贯穿始终。灌浆筒里装智能芯片，听说过吗？在这个工地上就有——在灌浆套筒正式灌浆前提前安装智能检测芯片，通过芯片就能检测灌浆液的饱满情况。

“经历了今年的疫情，3月16日封闭管理，5月24日复工，能提前40天完成任务，很不容易。”上海城投公路集团第三事业部副总经理尹富秋表示。由于空间、平面体系复杂，施工筹划难度较大。沿江通道浦西接线段采用“主线高架（上）+同济路（中）+富锦路（下）”三系统总体方案，空间体系复杂。主线桥墩位于现状高速公路、同济路地道两侧以及现状富锦路地面道路上。沿线客、货车流量较大以及地处信访投诉敏感地带，施工期间交通组织也很复杂。“自开工以来经历了有8次大翻交，20多次小翻交，高速公路翻交里程在上海市域工程中实属罕见。”为尽量减少同济路交通影响，施工时间均为夜间12点到上午5点，历经约100个夜晚，才如期按照计划节点完成任务。

“从‘C环’变‘O环’预计要到2024年。”尹富秋介绍说，沿江通道浦西接线段7.8公里高速主线今年年内通车后，从宝山月浦、杨行地区到外高桥，以往是地面道路转同济路快速路，以后就可以直接上沿江通道高速路。从时间上，原来三四十分钟的车程，有望缩短到10分钟左右。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报