青年报·青春上海记者 郭颖/文 吴恺/图、视频

“乘客们享受到公交车便捷的同时要考虑到开车人的绝望。”近来，随着71路中运量西延伸线实行专用车道管理，71路该不该24小时占据专用道的争议甚嚣尘上。连日来，青年报·青春上海记者于多个时段蹲守71路线上以及沿线进行调查。

 一路畅通  公交车给你“地铁般的体验” 

工作日早上8点半，记者来到上海展览中心（中运量）站，乘上一辆从人民广场发车的71路区间车。虽说是早高峰，但是，除了等红灯的时间外，71路几乎是“一骑红尘”，将众多私家车、出租车，以及其他公交车都甩在身后。车上也很空，几乎每个乘客都有座位。一路驶来，专用道地面上，硕大的“0：00—24：00 71路专用”字样十分醒目。

由于大型车辆限速50码，因此尽管一路畅通，但71路仍让人感觉车速不快，比较平稳。9点15分，3辆71路几乎“前后脚”同时驶入申昆路终点站。18站路，地图导航显示需要46分钟，最后也确实耗时46分钟左右，非常准时。

“我们71路一个单程23站路需要65分钟，一共有60多辆车，早高峰时每间隔4分钟发一班车，发车密集，因此拥挤度不高。”9点20分，记者再次乘上一辆从申昆路枢纽站发车的71路全程车，驾驶员方进告诉记者，71路共有5条线路，一条全程车、一条区间车以及三条支线。

记者看到，一路上，没有社会车辆以及其他公交车“越线”。据介绍，71路公交专用道刚开始设立时，会有其他车辆挤占，经过这些年来的磨合，现在本地车都很自觉，但是偶尔会有不熟悉的外地车辆“闯入”，因为驾驶员会以为左转弯需要开到最左边那根车道上，不知道这是公交车专用道。

在下班高峰时段，记者发现，尽管延安路部分路段有16车道，但石门一路、华山路、江苏路、虹许路，这几个路口还是非常拥堵。每当其他14条车道变成“停车场”，堵得满满当当的时候，71路专用道是空着的。

对于有市民乘客提出“71路中运量专用道起码允许沿线其他公交车行驶”的建议，记者感觉，目前操作空间不大，因为71路有3个“专用”——专用车道、专用站点、专用信号灯，即71路专用道是在左边的，因此71路公交车的门都是开在左面的，而普通公交车的门是开在右面的。但是，71路支线的车型比较特殊，两边都可以开门，所以既可以开专用道，也可以停靠普通站点。

值得一提的是，虽说是公交专用道，但救护车、消防车、警车等特种车辆依然可以行驶。由于靠近医院，记者在71路沿线看到了好几辆救护车通过公交专用道“超车”开到了71路前面。

 各方争议  公交专用道并非一成不变 

虽然记者在71路公交车上享受到了“地铁般的体验”，但是私家车和出租车驾驶员却怨声载道。

“延安路不是每个路段都有16车道，如果只有6车道的话，公交专用道占掉两根，让我们怎么办？”“老司机”吴先生表示，他现在是非必要不走延安路，而是走高架或者北横通道，“每次堵在延安路上，就很绝望地看着71路专用道空在那里”。

“延安路有些路段确实很堵，但我如果要改走虹桥路的话，还必须跟乘客商量，获得他们同意。”出租车驾驶员徐师傅觉得71路白天乘客挺多的，但是晚上乘客不多，使用公交专用道的优势就不明显了，“是不是晚上能向社会车辆开放？”

公交专用道究竟要不要给私家车“让道”？网友也吵翻了。有人认为“71路延安路段，周六周日公交车上经常一两个人在坐，成了专车，为什么也要24小时全天候占道”“先把中运量停运期间的道路开放出来”；有人则认为“公交专用道的目的是什么？不就是为了体现公共交通的优越性，让大家放弃私家车吗，应该做的是，调查一下需要开通什么更好的公交路线，让大家放弃私家车，而不是把公交路线又让位给私家车”“如果不能倒逼公交客流上升，即使这条车道放开，依旧是堵得满满当当的，所以我支持公交专用道，用实际行动鼓励公交出行”……

事实上，关于“调整71路专用道限行时段”的呼声，由来已久。近年来，几乎每年都有人大代表、政协委员在两会上提出建议，要将71路专用道改为限时使用。

早在三年前的上海两会市政协专题审议会上，市政协委员邵楠便提出：“71路中运量公交深夜结束运行后，原本的专用道，为何不能让给社会车辆？”

对此，市道路运输局副局长蔡敬艳的回应是：71路运营时间是早上4点半到晚上11点半，真正能开放的时间只有4个多小时。在这短短的4个多小时时间内，运营有大量的工作要做，包括路面养护、高架检修、绿化带保养，市容绿化局的道路清洁，还有运营公司的维护等，目前放开凌晨时段的路权，意义不大。

上海市交通发展研究中心、交通大数据与信息模型所副所长于琛认为，如何优化城市公交专用道需要具体论证，如果公交服务的客流大于或接近私家车，仍应强化公交专用道的使用，把自驾人员吸引到公共交通上。

“现在的基础条件与几年前没有大的改变，合理利用道路资源与71路公交车运载人数多少没关系，无论过去还是今天，路权还民是关键。”邵楠提出了不同看法。

记者留意到，公交专用道并非一成不变。像沈杜公路浦星公路的快速公交专用道，原本也是24小时限制社会车辆通行，但是奉浦快速公交运营时间是5点15分至23点45分，由此引发诸多投诉，如今已将限制时间改为5点至24点。

数据显示，上海目前已累计建设公交专用道529.1公里，其中中运量专用道81.1公里，普通公交专用道363.8公里。

随着城市的发展，有限的道路和日益增长的交通需求产生的矛盾愈发突出，如何既体现“公交优先”，又兼顾社会车辆的便捷，考验着管理者的智慧。

青年报·青春上海记者 郭颖/文 吴恺/图、视频

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报