青年报·青春上海记者 刘春霞/文 施培琦/图

今天，上海又是一个高温天，在上海两大机场空旷的机坪上，地面温度轻松超过了51℃。眼下正值暑运，上海两场航班量和旅客吞吐量都明显增长，在热浪滚滚且没有任何遮挡的环境中，众多机场一线岗位员工为保障广大旅客暑期顺畅出行挥洒着汗水。高温天气在机坪上工作有多“酸爽”？青年报·青春上海记者今日走上机坪实地感受了一番。

    ◤ 飞机监护员◢     

一站至少1小时，每天喝水达3升

今天14点，虹桥机场停机坪上热浪滚滚，经过了一上午的暴晒，地面返上来的热浪让人觉得都有些烫。在一架空客A350客机的客梯车旁，26岁的飞机监护员刘泉以跨立的姿势守护着。

“我们监护岗位主要是对接近或靠近、进入航空器的人员及物品进行检查，防止未经安检的人员或无证人员进入、靠近航空器。”刘泉介绍说，按照规定，飞机监护员要提前15分钟到达指定岗位，航班舱门关闭、廊桥撤离之后，他们要目送飞机5分钟才能撤离，“这架飞机是13点到的，所以我12点45分就到岗了。”

头顶烈日、脚踏热浪，在这样的环境里站了一个多小时，刘泉的两鬓满是汗水。“每个航班的监护时间是不一定的，正常情况下基本在1.5小时至2小时。考虑到天气炎热，我们科室缩短了每次监护任务的时间，增加了轮岗频率，基本上一个小时一换，我马上就要准备换岗了。”

青年报·青春上海记者注意到，除了黑色的工作服，刘泉还穿着隔热性很好的厚底鞋，同时还戴着防晒冰袖和口罩，可尽管“全副武装”，他脸上、手上的皮肤还是被晒得黝黑。“根据现在的航班量，我们一个监护员每天平均要监护6-7架次，每个架次要监护1小时左右。”这也意味着，监护员们每天在机坪上的工作时间至少要六七个小时。

虽然做飞机监护员只有4个多月，但这个夏天已经让刘泉深刻体会到了机坪工作的辛苦。他坦言，自己以前的工作是在室内，相比之下，机坪上的工作要辛苦很多，“但是我喜欢监护员的工作，我觉得很帅，刚来的时候我的带教师傅就跟我说过，监护员就是要冬练三九、夏练三伏，经受不住考验，就不是一名合格的监护员。”

据介绍，暑运以来，上海两大机场的安检监护队员们每天要监护出港航班超1千架次，平均每人每天的步巡步数都在3万步左右。“制服被汗水反复湿透、每天喝3升水基本都是常态，虽然辛苦，但是让每一架飞机安全、准点起飞就是我们最大的愿望。”刘泉说。

    ◤ 场务巡检员 ◢    

火眼金睛第一时间发现道面隐患和异物

14点40分，虹桥机场北绕滑道上，场务巡检员王琪敏和宋恺在道面上步行检查，只见他们频频探测、排摸，几十米的道面检查下来已是满头大汗。

“我们主要是负责跑道和滑行道的巡视检查，检查时需要及时发现跑道上的外来物及破损。”王琪敏介绍说，白天巡检员们需要驾车巡视检查，在一些重点区域则要全程徒步检查。徒步检查时，两个人要分布在跑道、滑行道中心线的两侧，一字排开由南向北检查，“主要是检查道面的清洁情况、破损情况，标志线的清晰程度以及跑道边灯有无破损等情况。”

王琪敏说，每天场务巡检员有4次检查，白天上午、下午各一次，晚上航后、航前各有一次全面的巡视检查。由于暑运期间机场航班量迅速回升，留给场务巡检员作业的空档期也大大缩短，他们往往需要等上两三个小时，才能抓住宝贵的间隙对跑道进行细致检查。这也让巡检员们练就了一双火眼金睛——在行驶的巡检车中，他们要能及时发现跑道和滑行道上的外来异物或破损，迅速下车排摸清理，重要情况则第一时间上报处置，不放过任何一个会影响飞行安全的隐患。

“巡检过程中，我们要及时发现道面上的FOD，即可能被吸入发动机的外来物，比如石子、金属物件、塑料制品和纸屑之类的。”王琪敏说，这些外来物有可能会被运行中的航空器吸入发动机或扎伤轮胎，所以必须彻底清除这些隐患。而除了场务巡检，他们还要清除机坪围界上可能阻碍视线的藤草，清理数十公里长的排水沟里可能引发跑道积水的塑料袋、气球等异物。

自2007年至今，王琪敏在场务巡检员的岗位上已经坚守了16年，也已经经历了16个寒暑的考验，“夏天步行检查的时候还是很热的，虽然我们的工作旅客看不到，但我们也在用自己的汗水守护着机场的运行安全。”

    ◤ 行李装卸员 ◢    

在“蒸笼”里完成上千次装卸动作

每年夏天，对机场的每一位行李装卸员来说，都是体力和意志力的考验。密不透风的货舱内犹如蒸笼，而客机内低矮的腹舱高度也决定了装卸人员必须弯腰才能装卸货物和行李。

浦东机场行李装卸员马海强介绍说，每位行李装卸员平均每天要保障6架左右的航班，要在岗位上奋战8小时，在“蒸笼”里完成上千次的装卸动作，每一件货物的搬运码放、传输带上下运送，都凝聚着辛勤的汗水。衣服反复干湿、结出白花花的盐渍，对他们来说是常态。

同样在机坪上奔忙的还有飞机加油员。随着航班量的增加，浦东机场航油公司的单日最高加油架次达697架次，环比增加13%。每次作业时，加油员需要根据机位、机型、受油口、地井位置等信息，提前将加油车停靠在合适的加油位置，并按照操作流程完成连接导静电线、地井接头、加油接头等近40个操作步骤。飞机加油员王海峰表示，连接飞机的加油压力接头有20多斤重，为了不发生磕碰，他们需要慢举轻放接上拆下反复十几次。

由于不同机型加油时长各不相同，从20分钟至2小时不等，给部分外航加油时，加油员会先加到预估油量，再根据指令将油补加至最终油量。有时最终油量未确认时，加油员为了避免反复拆卸加油装备耽误加油时间，就始终手握加油设备开关在车旁等待。

   【 数据 】   

7月份上海两场旅客吞吐量超952.1万人次

记者从上海机场集团了解到，今年上半年，上海浦东、虹桥机场航班起降量31.8万架次，旅客吞吐量4212万人次，货邮吞吐量174.9万吨，分别恢复至2019年同期的82%、70%、92%。其中，境内航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别恢复至2019年100%、92%和80%；境外航班起降量、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别恢复至2019年45%、28%和95%。6月底，上海两场国际客运航班起降量恢复至2019年同期47%，高于全国平均水平3个百分点，日均出入境旅客约6万人，排名全国第一。

进入暑运以来，7月份，上海浦东、虹桥机场航班起降量6.4万架次（其中，浦东机场4.1万架次，虹桥机场2.3万架次），日均航班起降超2000架次，环比增长5.4%；旅客吞吐量超952.1万人次（其中，浦东机场571.5万人次，虹桥机场380.6万人次），日均旅客吞吐量超30万人次，环比增长9.3%。

青年报·青春上海记者 刘春霞/文 施培琦/图

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报