外高桥造船供图

青年报·青春上海记者 郭颖

几天前，首艘国产大型邮轮爱达·魔都号在拖船的牵引下，缓缓驶离外高桥造船4号码头，开启完工验证新航程。明年国际邮轮达150个航班以上，邮轮市场加速回暖，上海准备好了吗？

  // 上海在全国率先启动国际邮轮复航 //  

2023年3月26日，“招商伊敦号”从上海北外滩国客中心启航，标志着停摆1152天之后，上海国际邮轮母港恢复常态化运营。

国客中心码头是中国母港邮轮的发源地，它不仅是黄浦江核心段唯一具有接待外籍游艇靠泊资质的码头，也是世界首个获得英国劳氏船级社质量体系认证的国际邮轮码头。

为了迎接这次停摆后的首航，码头整装待发，改造方案几易其稿，规划绿化面积从最初的3.5%增至7%，码头绿化与滨江绿地绿化交相辉映，随四季不断变化。景观灯光照明与码头背景墙喷绘都是由多位专业设计师设计，经过对比后选取最佳方案。

今年，上海在全国率先启动国际邮轮复航。截至8月，自蓝梦之星号和招商伊敦号相继复航以来，已成功运营21个航次，累计接待游客2.6万人次。

旅游媒体人张静2018年曾搭乘皇家加勒比游轮，开启了从上海到日本的5天之旅。今年暑假又带娃上了蓝梦之星，从上海去往日本福冈，也是5天。“国际邮轮恢复后，最大的变化是产品升级，更注重体验和目的地了。”张静告诉青年报·青春上海记者，她选择邮轮更看重产品品质，比如邮轮上的互动活动，靠岸时的岸上观光而不是购物。“目的地同样很重要，例如地中海的邮轮体验，可以去不同国家感受风土人情。”

  // 游客期待首艘国产大型邮轮爱达·魔都号 //  

外高桥造船供图

眼下，张静最为期待的是爱达·魔都号，因为有“中国特色”。

爱达·魔都号是中国首艘国产大型邮轮，全长323.6米，总吨位为13.55万吨，拥有2826间舱室，可容纳6500多人。邮轮分船体部分和酒店部分，有数十个给乘客提供餐饮、娱乐、休闲、住宿功能的区域。爱达·魔都号的名字既体现了上海制造的身份，又凸显了首艘国产大型邮轮在产品设计、艺术设计、体验设计上的追求。

9月7日，爱达·魔都号继7月24日完成第一次试航所有试验项目，时隔45天再次整装启航，全面实施最终的完工试航计划。

爱达·魔都号将于2024年正式首航。在两次试航的间歇期，外高桥造船邮轮项目团队全力推进内装工程和相关系统功能测试。其中，舱室、餐饮等区域的内装工程基本接近尾声，乘客梯道、影院剧场、中庭广场、水上乐园、高空绳索运动项目等公共区域建成或基本建成，整体进度达到95%。

目前，在华的主要邮轮品牌已发布2023年底至2024年的母港邮轮部署计划，皇家加勒比国际游轮、MSC地中海邮轮宣布2024年回归上海开启母港运营，目前销售情况良好。海达路德探险邮轮公司在上海设立办事机构。预计2024年中国邮轮市场将全面恢复重回发展正轨。

  // 把邮轮靠泊时间与船舶流高峰错开 //  

上海海事局供图

上海海事局和江苏海事局联合发布的《关于沪苏水域交通组织一体化若干措施的通告》将于9月底正式实行，其中就包括邮轮靠泊服务。

“5万吨级的大型邮轮将会以吴淞口国际邮轮码头为母港开展营运，明年计划航班量目前已经超过150个。”宝山海事局副局长张鸣鸣介绍说，上海吴淞口国际邮轮码头目前是亚洲第一、全球第四的邮轮港，位于长江的宝山段，它的位置正处于沪苏水上大动脉咽喉交界处。

据介绍，长江宝山段的水域面积比较小，航道的分布也非常复杂，船舶的种类多样，交通流也十分密集。今年上半年以来，通过长江宝山段的船舶艘次日均已超过1300艘次。明年开始，大型邮轮的回归，势必会对长江沪苏交界水域带来更大的通航压力。

“我们将科学合理地做好水上交通的组织，合理分配通航资源，平衡好大型邮轮和其他通过沪苏水上大通道进出的大型船舶之间的关系，尽可能把邮轮靠泊的时间与船舶流高峰通过时间错开。”张鸣鸣表示，“目前我们已主动与邮轮公司进行了对接和协调，及时了解明年他们邮轮的船期，并落实一船一策安排靠泊时间，保障沪苏水上大通道不受影响。”

此外，宝山海事局还将加强过程的控制，提升总体的安全度。在大型邮轮进出吴淞口警戒区等交通密集区域，以及在邮轮靠泊码头的时候，发挥现场巡逻艇和电子巡航的点面联动作用，现场强化交通组织，提供好护航服务。

青年报·青春上海记者 郭颖

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报