青年报·青春上海记者 范彦萍

焊枪精雕细琢出“匠艺”，焊花点点闪耀着“匠心”。上海外高桥造船公司的李勇，深耕焊接技术领域30余年。这些年来，他怀揣着建造世界一流海洋装备的梦想，扎根造船生产一线，苦练高超技艺、注重理论积累，把改进工艺、创新传承作为不懈追求。

中国船舶集团公司特级技师，中船集团首席技能专家，荣获“全国技术能手、上海市劳动模范、上海市工匠”等多项国家及省部级荣誉的李勇曾先后参与“三峡大坝截流永久性钢结构件”项目、“海洋石油981”钻井平台建设、超大型集装箱船建造等重要工程，带领团队攻坚克难、屡攀高峰，以实际行动展现着敢于担当、追求极致的新时代工匠形象。

  ◇  意外踏上职业路，拿奖拿到手软  ◇  

当同龄人还在享受无忧无虑校园生活的时候，李勇已经扛起了家庭的重担。父亲去世那年，李勇才16岁，弟弟也只有10岁。为了帮助解决实际困难，江峡船舶柴油机厂（又称404厂）提前招他进厂，他边做工边参加技校学习。这家工厂当时主要生产军工产品，出于保密的需要，工厂建在湖北的山区。

 到底要做哪一行呢？修理工、电工、电焊工……？对于这些工种完全不了解的年纪尚小的李勇蒙着做了选择——电焊工。印象中烧电焊的场景是火光四射、光芒耀眼，可实际上手了，他才发觉这份工作远不如想象中简单。焊接时腿要站得稳，手持焊枪胳膊更是不能有任何抖动，时常有高温的铁水飞溅出来，穿透厚厚的工作服，在手上、胳膊上留下烫伤的痕迹，“好几件厚毛衣都被烫得伤痕累累”。

李勇回忆说，夏季，封闭的机舱或者罐体内温度非常高，几个小时焊接下来，里里外外的衣服都被汗水浸透。也正是在那种严苛的环境下，李勇磨炼出高超的技艺。

21岁的他便崭露头角，参加厂里焊接比赛获得第一名，之后，又在武汉般舶公司焊接比赛中获得优秀奖。当时厂里有激励政策，比赛成绩优秀可以加工资。他的工资因此涨得飞快，年纪轻轻就拿到17岗最高工资，足足有350元。但在工作之余，他也萌生过一些想法，“难道我一辈子要做最苦最累最脏的活，当一名焊工？”

事实上，李勇一直憧憬着能从事干净整洁的办公室工作。1988年，国家实行高等教育自学考试制度，他就报名了心仪的法律专业。在工作之余，读完了一半多的专业课程。后来，厂里领导找他一番谈话，“你技术是很不错的，将来很有前途的，希望能够专心地把本职工作做好……”犹豫了几天，李勇决定专心在焊接这条路上走下去。

 1996年参与“三峡船闸人字形闸门制造”重大工程，李勇至今仍记忆犹新。“全钢结构的启闭机机架，等同于大坝的地基，要承受180米深水位的激流撞击。”他回忆，工期临近，第一批小组在施工两个月后出现技术问题。李勇带领班组临危受命，从头开始，要在两周内完成任务。“低温钢材本身就容易出现裂纹，施工空间尤其狭窄。角焊缝全熔透结构，对于焊接质量要求极高。焊缝外观表面局部咬边深度不能超过0.5毫米，整个底座焊接变形不能超过2毫米，而且要100%通过UT超声波探伤。”李勇回忆说，当时30多个工人分4个小组轮班，披星戴月、日夜不停，最后如期高质量完成任务。20多年过去了，在参加全总组织的纪念活动时，李勇与众多劳模一同参观了三峡大坝，心中的自豪感油然而生，“支撑这巨大工程的基座，有我们的参与。”

  ◇  团队攻坚克难，理论为技术插上翅膀  ◇  

技术若没有理论支撑，只能是无源之水，无本之木。从前只知道埋头苦干的李勇，一次偶尔的机会受到了全国劳模、教授级高工孟繁喜师傅的指点。

“3毫米不锈钢板氩弧焊反面成形，无论怎么焊，都皱皱巴巴……”李勇有些懊恼。

“是因为气体保护不良。高温下焊接材料背面被氧化，所以才出现皱褶。”孟师傅一语中的，又耐心向李勇讲解原理，指导他设计工装，帮他解决问题。自此之后，李勇下决心要在理论积累上多下功夫。他自费报名培训并考取国内首批“国际焊接技师证书”。 

 “我的夫人出生在上海，当初支援三线建设来到湖北。最难的时候她始终支持我、为我打气。我希望能到她出生的地方工作。”李勇介绍说，2001年，看到上海外高桥造船厂招聘信息时，他抱着试试看的想法报名了。用“国际焊接技师证书”、电焊高级技师成为敲门砖。于是，告别工作了19年的老厂，李勇带上一大箱子电焊技术书籍，来到上海从头开始。“虽说技术过关，但从事造船毕竟是新手。那会儿争分夺秒地学习船舶焊接技术，几乎每晚看书到凌晨。”

李勇边干边学，仅用一个多星期就考出了中国、美国、法国船级社证书。在后来的海工6GR证书考试中，还带领10位工人一起通过。“还记得外高桥船厂的第一条船，就快要出船坞了，一条100毫米长的横焊缝始终不过关，老师傅两次都没修好。”李勇主动请缨，没想到一次合格，经过“探伤”被认定为一级片。他解释，内部焊缝的质量好坏，通过“射线探伤”能准确认定，工人们俗称“拍片子”，气孔、夹杂、裂纹、未熔合等问题都逃不过去。自此，他从焊接一线被挖掘出来，开始带教徒弟。

 我国首座3000米超深水半潜式钻井平台“海洋石油981”，被船舶市场誉为“南海明珠”。2009年，李勇在参与建造过程中，与团队一起攻克下多项难关。“当时面对的是低合金高强度钢焊接，低温特种钢，最容易出裂纹。”钻井平台要抗击南海百年一遇的风浪，焊接质量不能有任何差池。当时质量检测简直是严苛，通常情况下产品是5%的探伤比例，这个项目高达100%。“拍片”探伤合格还没完，72个小时之后还要复查，通过UT超声波探伤检验有没有延迟裂纹。为了保证焊接质量，李勇带领创新工作室反复分析，根据钢材的特性，从材料的化学成分、扩散氢含量线能量、环境温度等因素分析，针对装配要求、焊条烘培、热输入控制、焊接工艺参数、操作技巧等提出改善方案，不断攻克难题。最终，关键焊缝“拍片”1022张，RT检测合格率超过98.5％，为企业节省下返修所需的成本120万余元。在2014年，外高桥船厂建造国内第一艘超大型集装箱船18000TEU时，李勇又带领班组近20个主力成员负责起主要焊缝。由于焊件厚度大、焊具喷嘴难以深入焊件内部，船体关键部位抗扭箱超厚板对接焊部分，极易产生冷裂纹和接头脆化。面对技术攻关，他愈战愈勇，发动组员集思广益，分析焊接中可能出现的缺陷原因进行，对喷嘴进行了改造，开发出焊前、中、后的操作法。经过UT和TOFD双探伤检查，合格率达100%，让挑剔的船东赞叹连连。

  ◇  秉持工匠精神，甘为人梯，执着于创新传承  ◇  

在李勇眼中，所谓工匠精神意味着做事要持之以恒，要耐得住寂寞，抵得住诱惑，遇到困难要有披荆斩棘的勇气。工作要敬业，要有责任心，更重要的是“精业”，技艺要精湛，知识要丰富，思维要创新，生产的产品才会有更高的品质。他还强调，一定要有奉献精神，把技术、经验毫无保留地传授给更多徒弟，员工整体技术提高了，才能助力企业和国家发展。

作为中船集团高级专家，李勇带领团队积极开展“技师讲堂”活动，已经形成了数量过百的人才梯队。他编写了多套焊接培训教材，编制了埋弧焊、垂直焊、CO2气体保护焊、自动横焊标准作业指导书，在国家核心期刊发表12篇论文并获得20项国家专利。为了让焊接工艺培训产生实效，工作之余，他还图文并茂地制作了“焊接缺陷形成的原因及解决方法”PPT培训资料。多年来，他培训了超过1000名焊工，先后培养出1名上海市首席技师、2名浦东新区首席技师、1名特级技师、5名高级技师、17名技师、28名高级工，以行动诠释着“匠心”精神。

“焊接不仅需要技术，更考验体力。而人的体力终究是有极限的。”李勇介绍，如今更多心思还花在创新上。最近在研究新型“焊接机器人”来减轻焊工的劳动强度、提高焊接的质量。

他表示，在一定操作范围内，机器人可以通过自动扫描、自动生成标准、自动跟踪、自动完成焊接等。“目前机器人在室内完成的焊缝很漂亮。可在船舶搭载现场，面对室外环境、气温变化、网络电压不稳、焊接坡口位置等问题，就控制不好焊接精度了，没有工人手工焊灵活应变。”他表示，接下来要跟联合装配等技术工种继续攻关。

无论在厂里还是家里，李勇的脑子总是停不下来。焊接过程中出现的“横向裂纹”最难解决，它相当于焊接中的“癌症”，因为横向裂纹“会跑、会延伸”，能总结出哪些“治疗”方法？焊接中“气孔”的产生有哪些原因和区别，“超大间隙焊接”现场超标又怎么补救……还有太多的焊接未解谜题，他要去研究和解答。李勇的夫人常打趣说，他是工作中的“智能”，生活里的“低能”。

青年报·青春上海记者 范彦萍

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报