“飞机拜拜员”与飞机、旅客挥手告别

青年报·青春上海记者 刘春霞 通讯员 宋梦菲

截至今天，今年夏天上海的高温日已达到了32个，尤其是7月28日以来，本轮连续高温已持续15天，而37℃以上的酷暑天就有12天。面对连续高温天气和暑运期间高位运行航班生产保障的双重考验，担当着“飞机医生”职责的东航技术公司一线机务们，顶烈日、踏热浪，用汗水和智慧日夜守护飞机安全适航。

  ◆  和C919共成长的“飞机拜拜员”  ◆  

“机长，B-919E飞机技术状态良好，符合放行标准。”酷热难当的正午，在MU9191上海虹桥-北京大兴的C919驾驶舱内，刚对飞机做完过站检查、早已汗流浃背的机务谢利鹏一边说着，一边把飞行记录本交给机长。随后，他走下飞机，在气温远超40℃的机坪上等待飞机上客、推出，与C919飞机、旅客挥手告别……

谢利鹏是东航技术国产飞机维修部的一名放行人员，也就是人们平日里常说的“飞机拜拜员”。“拜拜员”可不是只挥挥手那么简单，他们的每一次挥手，都离不开背后上百个环节的细致检查。飞机的检查和修理，飞机的航前、短停、快速排故等，都是他们的职责所在。在谢利鹏看来，他们的工作就是保障飞机满足放行标准，尽量准点出发。

高温酷暑天，对一线机务的身体素质和业务能力都是极大的考验。气温高，机器零件的小毛小病也会多起来，在热浪滚滚的机坪上，仅仅待上几分钟衣服就会湿透，阳光照射在飞机外壳和金属器械上又格外刺眼，谢利鹏和他的同事们带上遮阳帽、手套等防护用品开始维修检查作业。

谢利鹏在为飞机做检查

有着近20年飞机维修经验的谢利鹏是去年通过社招加入东航的，入职后，刚好碰上国产飞机维修部扩编，他想都没想就报了名，并顺利通过了考核，在今年2月成为一名保障国产大飞机的机务人员。C919有着全新的系统和标准，对新机型的熟练掌握需要不断地学习，谢利鹏在工作之余，常常会抱着C919维修手册研究。经过半年的工作和学习，他和同事们对国产大飞机的熟悉度也越来越高了。

能有机会进入东航并在国产飞机维修部工作，谢利鹏非常珍惜。“我今年年初来的时候，C919有4架，现在已经7架了，而且航线也从2条增加到了现在的5条，我们的国产大飞机一定能越来越好。”谢利鹏对国产大飞机充满了信心，而随着C919机队的增加，东航国产飞机维修部的机务队伍也正在扩充，目前已从谢利鹏入职时的140人增加到了200余人。

  ◆  能“独当一面”的国际航线跟班机务  ◆  

今年暑运，东航国际及地区航班恢复至2019年的102%，这意味着所有与国际航线保障相关的一线员工比往年更加忙碌了，其中就包括国际航线跟班机务。

所谓国际航线跟班机务，是指当国际航线目的地机场没有东航基地或代理的情况时，跟着机组飞往目的地，完成飞机检查、放行等工作的机务人员。这个跟班机务要挑起国内一组机务的工作量和责任，对“单兵作战”能力有极高的要求。

近期的一个高温天，东航技术公司虹桥维修基地波音航线技术经理黄亦田作为FM823上海虹桥-首尔金浦航班的跟班机务，比机组早了两个小时来到单位，在机坪细致完成绕机检查后，他又进入闷热的客舱例行检查。

黄亦田在为飞机做检查

“其实对于高温天的作业来说，密不透风的客舱比机坪更难熬，一趟航前检查下来，我们的衣服经常湿了干、干了又湿。”黄亦田解释说，为了节能减排，飞机停场后要关闭APU，靠桥位的飞机可接通廊桥电源启动飞机空调，但停在远机位的飞机，机上空调就不能运行了，客舱就会像蒸笼一样，“不过，如果需要进行长时间维修作业，这种高温天气公司是允许我们开启APU启动空调的，还是很人性化。”

拥有好的脑力和体力对于国际跟班机务来说缺一不可，由于国际长航线往往都是深夜出发，跟班机务不仅要比机组提前到达出发大厅开始航前工作，而且抵达目的地后，机务的工作才算进入正题，他们要一个人在国外完成航后检查、维修以及放行等所有工作。如果遇到故障维修，熬夜加班甚至通宵也是常态。“我们这份工作，不仅需要有好的脑力、体力，还需要有较强的学习能力，只有对飞机系统全面深入的了解，才能保障好每一班航班安全起降。”黄亦田说。

青年报·青春上海记者 刘春霞 通讯员 宋梦菲

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报