青年报·青春上海记者 郭颖

截至目前，上海共有注册海员76390人，其中国际海员67227人，2023年上海地区外派海员25847人次，约占全国海员外派量的18%，位居全国第一。上海国际航运中心建设离不开6万多国际海员的辛勤付出，他们把青春献给了大海，90后饶杰华便是其中之一。

  // 航海梦源自《鲁滨逊漂流记》 //  

青年报·青春上海记者今天联系到饶杰华时，他还在印度洋，正航行在中东回国的航线上。饶杰华目前效力于上海华新船务有限公司。“我们的船是一条11万吨的阿夫拉油轮‘FRUNZE号’，满载10万吨原油回国，预计航行20多天到国内。”饶杰华告诉记者。

饶杰华来自湖北一个普通的农村家庭，初中时父亲就去世了，这让本就不富裕的家庭雪上加霜。2007年高考填报志愿时，听一个表叔说远洋船员工资高，懵懂的他被这个高薪职业所吸引，便报考了上海海事大学轮机管理专业。“当时就想着通过这个高薪职业改变家庭面貌，没有伞的孩子得学会努力奔跑。”

吸引饶杰华的，不光是高薪。他的网名是“环洋两万里”，取自法国小说《海底两万里》。饶杰华是个文学青年，他坦言，小时候看了许多冒险小说，有本《鲁滨逊漂流记》最让他印象深刻，从而更向往外面的世界。当国际船员可以航行全世界，不甘平凡的他，想出去闯闯。

2011年大学毕业，饶杰华加入了中国最大的航运公司——中海，也就是现在的中远海运，他在那里工作了12年。

刚进中海时，他被分配到货运部，上的第一条船是“振奋13号”，一条3.5万吨的内贸老船，从北方港口装煤到上海的吴泾电厂。在这条船上，他整整实习了12个月，换来了三管轮证书。

“远洋轮机船员职级依次为：三管轮、二管轮、大管轮、轮机长。”饶杰华向记者科普道。现在他已经拿到了轮机长证书。

第一次上船既兴奋又紧张，第一次看着万吨巨轮，它是那么雄伟，踏上舷梯的那一刻，也正式开始了饶杰华的航海生涯。

记得第一次出发是去北方的京唐港。当船从繁华的黄浦江慢慢驶入长江口，江面越来越宽阔，往来船只一条接一条，让当时还是“菜鸟”的他既新奇又兴奋。

随着船越开越远，涌浪也大了起来，饶杰华开始晕船了，吃不下东西，吃啥吐啥，胆水也吐了出来。事实上，治疗晕船最好的方式就是乘船训练，当船员这么多年，他晕船的毛病就这么好了。 

每当夜幕降临，星辰点缀着天际，月光洒下大海，海浪拍打着船舷，发出有节奏的声响，那是大海的摇篮曲，陪伴他度过无数个不眠之夜。

  // 入行十多年跑遍了全球 //  

2016年，饶杰华转到公司油轮能源部，开始了他的油轮职业生涯。

油轮主要是运输石油类产品，包括原油、燃料油、柴油、汽油等。油轮对安全性要求很高，因为运输的油易燃易爆，设备也更多更复杂。油轮吨位丰富，从最大的30万吨超油轮到11万吨的阿夫拉型，再到四五万吨的灵便型，还有更小吨位的油轮。一般大吨位的油轮主要往来于世界各大主产油国，装原油到国内港口，再由小吨位油轮转运到各港口。

饶杰华曾在一条30万吨超油轮上当二管轮，去中东，也去西非安哥拉、喀麦隆，绕道好望角，穿过印度洋，过马六甲海峡，经新加坡进入南海回国，一来一回两个月，日夜航行。30万吨超油轮，可以装载27万吨原油，约230万桶，油价高时，一船油价值1亿美金。

入行十多年，饶杰华跑遍了全球：俄罗斯、日本、韩国、印尼、马来西亚、菲律宾、印度、新加坡、美国、伊拉克、阿曼、阿联酋、伊朗、安哥拉……实现了他当年选择航海出去走走看看的梦想。

饶杰华用航海日记记录下自己的海上之旅：零下三四十度的俄罗斯，冰天雪地，千里冰封；日韩，下去就是买买买，各种化妆品、小商品；菲律宾岛屿，用香皂、洗衣粉跟岛民换各种好看的贝壳、珊瑚；马来西亚，钓不完的鱼，吃不完的螃蟹；印度，牛在大街走，公交车没车门……

此次航行有25名船员，来自3个不同国家：中国、孟加拉、缅甸，年纪最大的53岁，最小的21岁，英语是大家的工作语言，由于不同国家的饮食习惯不同，很考验大厨。

  // 一想到祖国、亲人就充满力量 //  

“当海员久了，你会发现，真正的生活不可能每天都是诗和远方，也不是每天都是星辰大海。”饶杰华由衷地说道，“在大海上，无数次循环的日出到日落，这其中包含了多少孤独和忍耐，但一想到远方的祖国、亲人正期盼着我们，就充满了力量。”

2020年，饶杰华在30万吨超油轮出海时，遭遇了油轮主机活塞环断裂、缸套磨损，彼时船正在南非好望角。好望角，无风也是三尺浪，尽管是30万吨油轮，依然颠簸得稀里哗啦。但是主机需要修理，于是，全船人出动，20多号人围在机舱，用拖把粗的绳索拉紧缸套，主机2万多千瓦，大缸套四五吨，固定在栏杆上依然被拉飞。好在全船人齐心协力，抢修完成，顺利开出风暴区。

“在船上久了，什么都遇到过，台风、机舱火灾、恶劣海况，屡见不鲜。航海是个高危行业，俗话说，行船走马三分险，所言非虚。”饶杰华说，海上航行，有时一去就是几个月，对船员的心理也是一种考验。有的船员家里出事、父母亲去世，也无法及时赶回。

所幸的是，随着航运的发展，海上通讯也得到了长足进步。以前海员通讯靠写信，家属写信寄给公司，公司再统一寄到港口代理送到船上。每每那些被念到名字去船长那里领家信的都兴高采烈，没信的心情郁闷。再到后来手机普及，到了港口打个越洋电话。再到后来，船上安装了海卫通，随时随地能上网聊微信。“刚开始价格很贵，每人每月才50M流量，到后来300M、1g，现在很多船甚至取消了流量限制，随心上网。”饶杰华的海上新生活由此开启，他说，这对于广大海员来说是一大福音。

出海一去就是七八个月，然后回家休息三四个月，这便是饶杰华的工作日常。

海员因为职业的特殊性，找对象也看缘分。饶杰华和爱人的相识就是偶然，当时他跟以前的同学聊天，打趣要她帮自己介绍女朋友，老同学还真上心，立马帮他牵线。刚开始微信聊，在海上聊了半年后，休假见面，很快确定了关系，第二年就结了婚。

饶杰华说，远洋海员最对不起的就是自己的家人。每每家中有事，都不能及时赶回家，家里老人小孩生病，都是妻子忙前忙后。“有的船员，爱人生孩子都没能陪在左右，往往日后一吵架，被老婆拿出来说事，瞬间就安静不多讲了。”饶杰华笑言，“每次休假在家，买菜做饭做家务，接送小孩，我可勤快了，趁着休假陪伴家人，好好弥补这大半年的欠缺。”

航海的路，虽然很苦，但饶杰华不怕，依然坚持。这些年来，通过自己的努力，他已经从三管轮当到了大管轮，涨了工资买了房，儿子下个月就要上小学一年级了。

未来的路，依然艰苦，但饶杰华满怀期待与信念继续远行，他的目标是5年内当上轮机长，多管几条船，把这些年在海上积累的经验和技术发扬光大，为上海国际航运中心建设贡献青春力量！

青年报·青春上海记者 郭颖

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报