青年报·青春上海记者 刘春霞

“宁芜号”盾构机成功穿越秦淮新河，世界最高海中桥塔——西堠门公铁大桥5号主塔成功合龙，巢马城际铁路全线箱梁架设完成……本周，长三角铁路多个工程项目建设取得了新进展。

7月9日10时58分，在南京市秦淮新河南岸地下深处，直径达9.33米的“宁芜号”土压平衡盾构机成功穿越秦淮新河，标志着该工程顺利完成了目前国内盾构工程中覆土最浅区段掘进任务，宁芜铁路扩能改造工程关键控制性节点建设取得重大突破。

南京南隧道是宁芜铁路扩能改造工程的控制性项目，跨越南京市秦淮区、雨花台区、江宁区，全长14.442公里，为单洞单线隧道，设计时速120公里。隧道盾构段长约2.4公里，其中下穿秦淮新河段约200米是全线施工难度最大、风险最高的区段。此前“宁芜号”盾构机已成功穿越农花河、机场高速等风险点。本次穿越秦淮新河共掘进约200米。至此，盾构段累计掘进930余环，超1680米，完成计划总进度的70%，预计今年10月可实现盾构隧道贯通。

宁芜铁路以货运为主，兼顾客运，是提升长江经济带东段货运能力的重要基础设施、沿江铁路通道的重要组成部分。宁芜铁路扩能改造工程建成运营后，将进一步优化区域铁路网布局，对于加快沿线地区产业结构升级调整、优化城镇化空间布局、增强路网灵活性等具有重要意义。

7月8日21时30分，新建宁波至舟山铁路（以下简称甬舟铁路）西堠门公铁两用大桥5号主塔塔柱顺利完成合龙，标志着这座世界最高海中桥塔主体结构建设迈入新阶段。下一步，主塔施工将全面转入斜拉索锚固区段。

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越舟山市西堠门水道的共用跨海桥梁，连接舟山金塘岛和册子岛，是全线关键控制性工程。大桥全长3118米，采用主跨1488米的斜拉悬索协作结构体系，桥面宽68米，是世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥。此次合龙的5号主塔塔高294米（含塔座），相当于100层楼的高度，是目前世界最高的海中桥塔。其塔身采用C60高强度混凝土浇筑，共划分50个施工节段（下塔柱8节、中塔柱22节、上塔柱20节）。此次合龙的31节段，正值主塔中塔柱与上塔柱交接的关键部位，是全塔施工技术难度最大、风险最高的区段之一。

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016—2030 年）》的重大项目，线路西起宁波东站，经宁波市鄞州区、北仑区，通过新建海底隧道至舟山市金塘岛，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，终至定海区白泉镇，线路全长 76.4公里，设计时速250公里，是一条以中长途旅游客流为主、兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路。项目建成运营后，将结束舟山群岛不通铁路的历史，长三角唯一不通高铁的地级市舟山市将接入全国铁路网。

同样在7月8日，在位于马鞍山市含山县林头镇的施工现场，最后一榀长32.6米、重约431.75吨的单线简支箱梁精准架设在巢马城际铁路上行线特大桥与上行线中桥桥墩之间，标志着巢马城际铁路全线箱梁架设任务圆满完成，为后续轨道工程全面铺开创造了关键前置条件，也为实现2026年具备开通运营目标奠定了坚实基础。

巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，其中巢湖东、马鞍山东为既有车站，其他3座为新建车站。巢马城际铁路在巢湖东站连接合杭高铁，在马鞍山东站连接宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联接线。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离。

青年报·青春上海记者 刘春霞

编辑：陆天逸

来源：青春上海News—24小时青年报