在车企销售展示的门店，已经很少有对“智驾”的主动宣传

青年报·青春上海见习记者 张振宇/文 记者 施培琦/图

世界人工智能大会召开在即，网友们关于智驾的讨论再一次变“热”了。而对于智驾来说，今年的风波似乎并不小。

4月16日，工业和信息化部（下文简称为工信部）发布了一篇名为《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》的文章。而此文也被不少汽车领域的从业者视为工信部开始对车企在“智驾”方面的宣传进行严格监管的标志。

如今，三个月的时间已过去。现在的车企对“智驾”如何宣传？记者于工信部发文后的第一个月和第三个月分别走访了上海的小米、特斯拉、问界、理想、蔚来、小鹏和阿维塔等7家车企的门店，实探集体改名后的“智驾”宣传现状。

  销售话术    智驾有时开得比新手司机还要好  

工信部对车企宣传严格监管近三个月后，在各大车企直面消费者的一线门店，销售人员将如何介绍自家汽车产品相关功能呢？记者分别于工信部发文后一个月和三个月走访了小米、特斯拉、问界、小鹏和阿维塔等五家门店。

即便是工作日，前来小米汽车门店看车的顾客也并不少。采访当天，记者与小米汽车的门店与销售进行交谈，请对方帮忙介绍小米SU7的情况。但是这名销售并未主动提及有关智能辅助驾驶的情况，在记者的主动追问下，该名销售坦言：“我们小米的端到端智能辅助驾驶现在还没有上车，所以现在所有的小米汽车都无法实现自动驾驶。而且即便是后续这个功能推送给车主，那不可能是自动驾驶，人肯定还是要参与到驾驶过程中去的，我自己的车就是小米SU7，但是我基本上也不太用辅助驾驶功能。”

不过并非所有门店的销售都会主动劝解顾客慎用辅助驾驶功能。近期记者还走访了特斯拉和鸿蒙智行门店。

在特斯拉的门店，销售人员告诉记者：“目前特斯拉已经开始向部分车主推送FSD（Full Self Driving），车主需要购买后才能使用此功能。若是车主开启FSD之后，则基本上不需要接管。”

在鸿蒙智行门店，销售人员向记者介绍道：“现在华为ADS智驾可以说是行业第一梯队，比如我们的M5 ultra基本上是按照L3级自动驾驶的标准进行生产制造。只是说现在国家的法律法规不允许我们说，自己的车就是L3，所以我们在宣传上还是说自己是L2。”

在试驾中，不少门店也会将智驾的展示作为销售重点。此前5月，记者在试驾小鹏P7+和阿维塔07 Max两款车型的过程中，两名销售人员在激活辅助驾驶功能后均脱手操作。

近日，记者试驾问界M5 ultra时工作人员先是展示了车辆的智能泊车功能。只见工作人员打开APP后点击左转，在车内完全没有人的情况下，车辆先是打开双闪灯，随后缓缓驶出。驶出地下停车场后，工作人员便开启了智能辅助驾驶，在开车的过程中，他不断向记者介绍道：“你平时自己开车，哪怕是在城区，你也基本上不用接管，手只要扶在方向盘上就可以了。我们甚至可以说，这辆车开启智驾之后，开得还比一些新手司机要好。”

在试驾过程中，记者观察到有电动车从非机动车道驶出，在门店的工作人员没有参与接管的情况下，车辆自主减速，完成避让。整个过程并没有出现急刹车的情况，减速的过程和驾驶员人工驾驶几乎没有什么区别。

  车机设置    仍有车企未对“智驾”进行更名  

对于“智驾”的用语更迭，小米汽车无疑是最备受瞩目的。

3月一辆小米SU7在高速公路行驶时遭遇严重交通事故。小米公司的通报显示，事发时车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，并正以116公里时速持续行驶。因此不少人质疑，此次事故是否和车辆开启NOA智能辅助驾驶密切相关。

随后的一段时间，有媒体发现，小米汽车调整了SU7新车订购页面的措辞。小米汽车将“智驾”修改为“辅助驾驶”，另外，“代客泊车”功能的介绍也被修改为“代客泊车辅助”。小米汽车官方回应媒体称，此举为响应国家号召，顺应汽车行业驾驶自动化分级标准。

近日记者再次查阅了小米汽车官网，其明确指出：小米汽车搭载的是小米辅助驾驶。但下滑详情介绍后，网页中另一部分的介绍写道：“场景进化后，可实现从车位到车位的辅助驾驶，上车仅需设置导航，ETC/闸机辅助同行，窄路/环岛通行、停车场寻位泊车辅助等都可以请辅助驾驶来完成。”

此前5月，记者走访中发现蔚来门店有“全国首批自动驾驶L3/L4准入”“同级最强智驾硬件配置”“智驾验证道路范围广”的宣传标语，理想有“全场景智能驾驶（NOA)”的宣传标语。但在“智驾”宣传之下，理想还以小字标注：智能驾驶（智能辅助驾驶）并非自动驾驶，不能替代驾驶员，驾驶员应随时保持对车辆的控制并观察周围路况，手扶方向盘，做好随时接管车辆的准备。

近日，记者再次来到位于奉贤和闵行的蔚来、理想、小米汽车和鸿蒙智行门店。记者发现，上述车企的门店中均没有关于智驾的宣传标语。

随后记者分别进入了理想L6、蔚来ES8、小米YU7和问界M5 ultra的展车，查看车机中关于智能辅助驾驶的设置。记者发现，理想L6的车机系统中仍显示“智能驾驶”“智能泊车”，蔚来和小米关于智能辅助驾驶的显示改为了“辅助驾驶”，问界M5 ultra则为“智驾辅助”。

         专家    当下的“智驾”说到底还是辅助驾驶  

实际上，我国对于汽车驾驶自动化早有规定，现行的《汽车驾驶自动化分级》标准，将驾驶自动化分为0-5级。其中0-2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；3-5级为自动驾驶，系统在设计运行条件下代替人类执行动态驾驶任务，当功能激活时，驾驶主体是系统。

截至目前，我国尚未有3级自动驾驶汽车获得准入许可。也就是说，现在国内市场上的所有新能源汽车都处于辅助驾驶阶段，此前一些车企的抢跑式宣传，诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等，其本质上仍然是属于辅助驾驶，即驾驶人仍然需要对驾驶行为负责。

今年4月16日，工信部官网发布了《装备工业一司召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会》。文中写道：“汽车生产企业要深刻领会《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。”

这也就意味着工信部已经明确要求车企在宣传中不得使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智驾”等容易引发误解的名词，必须以“智驾等级+辅助驾驶”进行描述，例如“L2级辅助驾驶”。

在这次大力整治的背后，不禁让人产生疑问，智能驾驶离我们还有多远呢？记者联系了黄河科技学院客座教授、北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔。

“我国L2的渗透率已经走在世界前列，但是L2说到底还是辅助驾驶系统。它的主要作用是减少部分车祸的发生和在一定程度上减轻司机的驾驶疲劳，在整个驾驶过程还是需要驾驶员保持高度专注。”张翔说道。

在张翔看来，我国在开放L3及更高等级的智驾还处于比较谨慎的状态是多方面综合考量的结果：“一个是我国人口众多，这导致我们的交通状况会更加复杂，另外一个就是国家高度重视每一个交通参与者的生命，毕竟一旦发生交通事故，这对两个家庭来说都是灾难。”

关于自动化驾驶何时可以来到我们身边，张翔认为：“可能量产车上实现L5级别的完全无人自动驾驶，保守估计最少还要五年时间。这背后最核心的问题在于自动驾驶技术需要依靠大量的传感器，这需要车辆的配置比较高，成本也比较高。”

青年报·青春上海见习记者 张振宇/文 记者 施培琦/图

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报