青年报·青春上海记者 刘晶晶 郭颖/文 受访者/图

从开工，到关键性突破，新年伊始，上海一系列重大工程迎来阶段性节点。

 南北通道浦西段和越江段新建工程今开工 

 “十五五”重大交通项目建设新年开局起步！1月2日上午，由上海城投集团旗下上海城投公路投资（集团）有限公司建设的南北通道浦西段和越江段新建工程开工。这一贯穿上海南北方向的通道也是世界最长中心城区地下连续流道路。

南北通道北起中环大柏树立交，入地后沿曲阳路、临平路，从高阳路过黄浦江后，沿浦东南路，转浦三路、杨高南路，线位地下穿行，南至杨高南路成山路交叉口以北，全长14.55公里，是上海中心城区东部平行于南北高架的一条连续流通道，也是上海CBD井字形通道的重要组成部分，已纳入上海2035总规干线道路系统。建成后将进一步优化完善中心城区骨干路网布局，提升快速路网韧性，分流南北高架，均衡南北向路网交通流量，放大陆家嘴、北外滩、世博等中心辐射功能，更好地支撑沿线地区发展。

南北通道井字型路网优化方案总体布局图

据悉，这一工程的筹划历经20余年。为系统缓解上海中心城区日益增长的南北向交通压力，优化超大城市交通网络格局，服务北外滩、陆家嘴等重点功能区发展，2004年，在《上海CBD核心区井字形地下通道》研究中首次提出建设“南北通道”。2009年，《上海市骨干道路网深化规划》将其纳入全市路网规划。2017年，历经十多年关于线路走向、与轨道交通19号线共线段等深入比选与研究，该项目在国务院批复的《上海市城市总体规划（2017—2035年）》中被正式确立。2024年12月，经过六年深化立项研究，浦西段和越江段获得项建书批复。2025年12月，具备建设启动条件。

工程建成后将大幅分流南北高架的交通压力，显著提升中心城区骨干路网的通行效率。记者获悉，自2004年规划CBD核心区井字形通道首次提出南北通道以来，建设方通过引入行业资深规划、设计团队进行方案设计，经多线位、多型式方案反复综合比选和全面评估深化，不断优化并稳定南北通道建设方案。该项目主线道路等级为城市主干路，采用地下道路建设型式，主线为直径15米单管双层盾构法隧道；布置双向四车道加两侧集散车道或紧急停车带。

南北通道浦西段及越江段简图

记者了解到，本次开工的浦西段和越江段长约6.35公里，主要建设内容包含大柏树立交改造、主线隧道中山北二路至滨江大道，及四对半进出口匝道，同步实施排水、绿化及交通安全等附属工程，建设规模为双向4车道+两侧集散车道，为小客车专用城市主干路。

南北通道主线隧道敞开段效果图

南北通道浦西段和越江段新建工程，建设范围涉及杨浦、虹口、浦东新区三个行政区，涵盖7个街道、32个居委、36条道路，穿越6条轨交及黄浦江。市区两级坚持“一盘棋”思想，通过联合研究、协同论证，经多方案比选深化及全面综合评估中凝聚最大共识，高效明确了科学可行的建设方案，并成立了上海市南北通道工程建设指挥部，全面统筹推进工程建设。

本次开工的南北通道面临多项世界级挑战。为此，由工程建设单位上海城投公路投资（集团）有限公司联合上海市土木工程学会，特邀朱合华院士、梁文灏院士等21位行业权威专家组建高水平智库，成立了“南北通道浦西段和越江段新建工程专家咨询委员会”，该智库覆盖规划、技术、风险、人文、环保及数字化等多个关键领域，以高水平智力支撑为工程建设保驾护航。这不仅为项目顺利推进奠定了坚实基础，也为全球超大城市中心城区类似复杂基础设施建设，提供了前瞻性的中国智慧与系统化的解决方案。同时，该项目将以智慧赋能建设全过程，积极应用建筑信息模型与数字孪生技术，实现从“规、建、运、养”的全链条数字化管理；依托智能感知与物联网系统，对工程安全、环境影响等进行实时监测与动态优化。

此外，南北通道项目秉持人民城市重要理念，以生态绿色引领可持续发展。在绿色建造方面，将通过预制装配技术、优质环保材料与节能工艺，大幅降低生态扰动。在实施过程中，将研究新型覆罩结构及空气净化系统的应用，以绿色建造“硬核”技术助力文明施工。该项目将以最高标准把控质量、以最低影响组织施工，全力打造经得起时间检验的民心工程，努力为现代化交通基础设施体系建设，提供可复制、可推广的实践样板。

 S4公路奉浦东桥及接线工程实现关键突破 

除了新开工，也有完成时。S4公路奉浦东桥及接线工程近日实现两大关键突破，奉浦西桥（原奉浦大桥）引桥顶升施工完成，涉及交通大学校区内4座联络通道全面完成结构施工，为项目全线按期通车奠定基础。

S4公路奉浦东桥及接线工程由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设,上海建工集团、上海路桥集团承建。工程北起S4公路颛桥主线收费站南侧，南至西闸公路以南，沿线穿越闵行区和奉贤区，全长约8.7公里。其中新建的奉浦东桥总长3.5公里，2025年3月16日奉浦东桥已全面通车。

奉浦大桥西桥引桥顶升到位

作为老桥的奉浦西桥，其南北引桥行车坡度陡、起伏大，在日益增长的车流量面前，设计标准已难以满足当前需求，通行条件相较于新建的奉浦东桥形成鲜明对比。2025年是奉浦西桥建成通车30周年，这一年，奉浦西桥稳步推进封闭改造，包括老桥的路面整修，并将南北引桥顶升至与奉浦东桥引桥相同的高度与长度。

为此，奉浦大西桥老桥引桥段采用断柱顶升工艺，最大顶升高度达8.896米，属于罕见的大高度调坡顶升工程，通过使用PLC液压同步顶升系统，以立柱接高技术实现桥梁纵坡调整与标高提升，最大限度保留了原有桥梁结构。

S4高速公路跨越上海交通大学校区，原有东西向一号、二号、三号、四号通道保障校园东西区域联通。在S4公路奉浦东桥及接线工程中，涉及对原有一号、二号、三号通道进行拓宽改造，并新建五号通道。一号、二号、三号通道相应进行了抬高和拓宽，提升上海交通大学东西向通行能力与舒适度，同时优化外观设计，使通道环境更加整洁美观。

交大校区改建后下穿S4高速的五号通道

据悉，当前，S4公路奉浦东桥及接线工程整体进度已超过80%，预计2026年底将实现全线通车。届时奉浦东桥与奉浦西桥将共同形成双向六车道的通行能力，显著提升S4公路运输效率，将进一步强化上海中心城区与奉贤、金山等区域的交通联系，为长三角一体化发展提供强有力的交通支撑，对促进区域经济协同发展具有重要意义。

​青年报·青春上海记者 刘晶晶 郭颖/文 受访者/图

编辑：李宇婷

来源：青春上海News—24小时青年报