外四码头轮胎吊设备。

青年报·青春上海见习记者 朱彬/文、图（除署名外）

港口不仅是全球贸易的中转站，更是一个国家开放的大门和经济“命门”。在这一关键前沿战线上，全球贸易往来最直观的体现就是港口集装箱的吞吐量规模。去年一年，上海港便交出5506万标准箱的亮眼成绩单，再创历史新高。这一成果背后是一颗颗“螺丝钉”发挥着“钉钉子精神”，保证港口365天24小时昼夜不停。

开工第一天，长江口的外四码头依旧船来船往，装货卸货频繁。风雨打在岸桥驾驶室门窗上。42米高空的狭小空间内，上海沪东集装箱码头有限公司负责装卸的95后吊车司机王志辉双手轻握操控杆，目光紧盯下方的集装箱。操控台的指示灯有序闪烁，钢丝绳随着他的操作缓缓升降，吊具精准对准集装箱顶部的四个锁孔，“咔嗒”一声，重达数吨的集装箱被稳稳抓起，在空中划出一道弧线。早上8点，他刚结束12个小时的工作，与同事完成交班。这是上海港无数青年装卸从业者日常工作的缩影，也是上海国际航运中心建设加速奔跑的生动写照。

  ◆  港口爆单24小时不停运转  ◆  

对于24小时不间断运转的码头来说，装卸设备在春节会照常运转。“我们是做二休二，没有节假日的概念，春节也会在岗位上。”装卸司机王志辉从晚上8点到早上8点，全程坚守在十几层楼高的驾驶室里，操作装卸设备。

整个春节前后，由于运输集装箱卡车的涌入，码头的作业量会比平时大不少。不过按照往年经验，装卸作业基本会在初五前后减缓，今年却有点反常。最直观地表现在集装箱的堆积量。据上海沪东集装箱码头有限公司生产操作部副经理、党总支书记夏喻义介绍，今年外四码头堆存的集装箱高达上万箱，相较往年翻了好几番。

作为一线装卸员工，王志辉也感受到今年与众不同。“往年这时候船少，几台桥吊会停工，但今年从节前到现在，所有桥吊都开足了马力，基本上是满负荷运转。”开工第一天，外四码头仍然停靠着全岸线的集装箱船准备装卸货物。

这不仅是装卸司机最为忙碌的时段，也是对装卸的一次大考。要加紧赶工，又不能放松警惕，这要求他们工作时必须全神贯注，避免意外发生。

外四码头正在进行桥吊作业。受访者/图

  ◆  用经验平衡安全和速度  ◆  

装卸工作，简单来说，就是把船上的集装箱吊到岸上，或者把岸上的集装箱装船。但这看似简单的“抓取”与“放置”，背后却蕴含着极高的技术含量和操作智慧——装卸工作必须在狭小的6平方米空间流畅地操控庞大的机器，同时保证不出差错。

“我们这个工作，是体力和脑力的结合，需要经验、技术，还得有胆量。”2018年退伍后加入上海沪东集装箱码头有限公司，如今王志辉已是装卸岗位上的一名“老师傅”了。他所驾驶的桥吊，驾驶室距离地面近50米，相当于十几层楼高。从这个高度向下看，船上的集装箱槽位只有巴掌大小，而他要做的，就是用肉眼判断位置，然后将吊具下放，精确地锁定箱子上的四个锁孔。这不仅是体力的消耗，更是眼力、手感和心理素质的综合考验。“特别是无法提前知晓集装箱内物品的价值，操作时必须得一万个小心。”他说，尤其是风大的时候，吊具容易晃动，稍有不慎就可能损坏货物，作业难度更大。

在装卸过程中，司机还要与中控、场控、机械维修及船上的指挥手等工作人员加强沟通协作，保障装卸作业过程顺畅高效。包括在作业中及时调整装载顺序，避免“卡裆”（即中间位置空缺导致后续箱子难以装载的情况）；遇到吊具闭锁异常等突发故障时，要主动配合维修人员快速排查故障症结、及时处置。各个环节都要求司机快速响应、精准操作，全力保障装卸流程高效衔接。“装卸工的工资是按件制，技术越好，效率越高，收入也越高。”他表示，这一分配机制也有效激发了大家苦练专业技能、提升作业效率的积极性和主动性。

速度，也是衡量码头水平高低的硬指标。在船期面前，每一分钟都至关重要。“一条船可能要求12小时内装卸完1000个箱子，我们5台桥吊同时作业，每小时必须达到28到30个箱子的速度，否则会影响整个作业进度。”王志辉坦言，这些货物将出口至东南亚等地，他们的工作效率越高，货物在港口堆积的时间越短，也会为出口货物流转争取更多时间。

  ◆  自动化加速推动外贸发展  ◆  

在全体员工的努力下，去年一年，上海沪东集装箱码头有限公司实现了480万标准箱吞吐量，超额完成460万标准箱的目标任务。在地理优势之外，也离不开公司自动化改造项目的贡献。

传统码头主要采用人工作业的方式来完成集装箱装卸作业。譬如轮胎吊司机需要全程通过肉眼判断集卡车牌号和集装箱箱号，对齐不同层排的集装箱，桥吊司机要肉眼判断抓绳的位置，对齐卡槽和锁扣。随着工作时长的增加，司机容易用眼疲劳，人工作业的判断效率和准确率都会下降。近年来，外四码头在逐步推广自动化设备，让一线作业迎来了新的机遇。

夏喻义介绍，去年公司已完成10台轮胎吊、5台桥吊的自动化改造，今年还将完成4台桥吊、10台轮胎吊改造，计划在3年内完成全自动化改造。除了自动化设备改造，码头还继续在推进气改电等环保改造，如内集卡等设备逐步向电动转型，既环保又高效。

“自动化改造之后，司机不用再频繁爬到机械上作业，可以在监控室里远程操作，节省很多体力，一个桥吊司机可以控制1台设备，一位轮胎吊司机可以控制5台设备。”但他也坦言，“在自动化初期阶段，人工也还需要与智能设备磨合。”比如司机还要适应自动化操作，后台操作还要与一线场控、船控等岗位协同配合，这都对员工的专业技能也提出了更高要求。

为培养专业型青年技术骨干，去年公司生产操作部招聘了一批大学生作为后续储备人才，王志辉成为了他们的带教老师。“这些年轻人有文化、学习能力强，但缺乏实操经验，我们带教时，不会搞‘纸上谈兵’，而是真刀实枪地带他们上设备操作，从吊具控制、故障排查到作业规范，一步步教、一点点练。”他介绍，带教新人需要付出很多精力，新人操作时，他必须全程在旁边监护，及时纠正不规范操作，帮助他们积累经验。

今年，上海港又有了新的任务目标，生产操作部的这支青年队伍代表春节前后依旧冲锋在第一线，让借助“水水中转”体系运送到此的内陆港口货物得以遍布全球。

作为上海港九大集装箱码头之一，上海沪东集装箱码头有限公司下一步将继续优化集装箱作业流程，提升船舶装卸效率，加快自动化设备改造步伐，完善人才培养与激励机制，在推动上海国际航运中心从“基本建成”迈向“全面建成”中发挥更大作用，为全球物流链供应链稳定保驾护航。

青年报·青春上海见习记者 朱彬/文、图（除署名外）

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报