青年报·青春上海记者 郭颖/文 受访者/图

    ◤  新职业介绍  ◢    

适航工程师

适航工程师主要负责航空器适航审定与验证，保障飞行器符合安全标准并获取飞行许可。其核心职责是‌对接民航法规、协调取证流程、保障合规运行‌，尤其在低空经济快速发展的背景下，成为当前紧缺的复合型岗位，可以说是航空安全的“守门人”。

  ◎  低空经济最吃香新职业：适航工程师  ◎  

“‘十五五’规划纲要”中提出6方面109项重大工程项目中，拥有万亿规模的低空装备新赛道逐渐进入规模化阶段，专业人才需求旺盛。数据显示，无人机飞手、eVTOL动力工程师、适航工程师成为该赛道最吃香的三大新职业。

清晨的峰飞航空科技研发办公区，晨光透过落地玻璃窗落在堆满规程文件的办公桌前，青年适航工程师舒杰早早落座工位，开启一天紧凑的适航核查工作。

指尖划过电脑屏幕上密密麻麻的动力系统资料，他逐条罗列当日待办清单，从各类动力部件符合性卷宗、整机试验报告，到零散的试验取证记录，一一梳理归类。

依托eVTOL（电动垂直起降飞行器）独特的产品架构，他对照一条条严苛的民航适航规章，反复核验整机动力设计方案、落地实测数据，仔细筛查设计偏差，但凡发现不符合规章细则之处，便随手标注、逐条研讨，敲定针对性整改路径，纸面落笔间，全是为新机安全飞天筑牢的严谨底线。

1994年出生的舒杰，毕业于南京航空航天大学航空宇航推进理论与工程专业。2019年走出校园，先在中国商飞上海飞机设计研究院深耕四年，扎根动力系统总体集成设计一线，在大型民航客机研发中积攒扎实的航空功底。

2023年9月，舒杰正式加入峰飞航空科技，出任动力系统适符合性核查工程师。如今的他，一头扎进低空经济新兴赛道，负责配合中国民航局，完成峰飞航空研发的eVTOL机型的动力系统型号设计文档、符合性验证材料、整机试验试飞全链条适航核查，受局方授权参与型号合格审定、设计变更判定，同步协助适航经理打磨完善企业内部设计保证体系。

各种沟通和会议，舒杰穿梭对接研发、试验、试飞多部门工程师，围坐开展跨专业技术碰头，围绕动力系统符合性验证思路交换意见、统一标准。待沟通收尾，他还要汇总局方下发的官方审查意见，牵头组织内部专题研讨，逐项推动遗留技术问题闭环落地。

“在项目推进过程中，我们eVTOL机型会频繁开展演示/试飞任务，每次试飞前，我们适航工程师都要再次确认整机构型状态并评估其适航性。”舒杰告诉青年报·青春上海记者，“很多时候试飞节点很紧张，有项目进度要求，而我们作为适航工程师，始终牢牢守住适航安全这条红线。无论任务工期多紧张，都会逐项核对设计更改、试验数据、整机状态，只有整机满足适航安全要求，才会同意开展试飞验证，从源头规避试飞风险，坚守适航安全底线。”

  ◎  适航工程师急需青年人才“接班”  ◎  

春招首周，低空经济领域的无人机工程师、无人机飞手招聘分别同比增长57%、77%，却未见适航工程师数据。“因为这一岗位根本无法在招聘会上找到人才，业内的普遍做法只能是‘同行挖人’。”一位业内人士向记者坦言，由于薪资过高，目前也就一些规模较大的无人机研发制造企业有这个实力。

峰飞航空凯瑞鸥是全球首款获得“适航三证”（TC、PC和AC）的吨级以上eVTOL，6座载人eVTOL盛世龙已经进入符合性验证阶段，而在近期，天际龙货运混动版V5000CGH也正式进入适航阶段，这离不开经验丰富的适航取证团队。

峰飞航空适航团队由适航资深专家、青年中坚力量以及硕士应届生组成。事实上，这样的配置已经属于业内顶配，对于大多数规模尚小的无人机企业来说，适航工程师仍是“一位难求”，记者之前在其他无人机企业提出采访适航工程师时，就遭到了婉拒，对方担心一旦自己的适航工程师“暴露”就会遭到“挖角”。

需要重视的是，适航工程师年轻的并不多，大多数企业都只招募有经验的“老法师”。但是，随着人才紧缺度激增，越来越多的企业已经开始有意识地培养“接班人”，于是，更多的“舒杰们”开始成长起来。

在舒杰看来，适航工作对于青年适航工程师的难点主要集中在：需要吃透每一条适航条款的内核与初衷，还有就是，eVTOL有着区别于传统航空器的全新设计特点，需要结合产品特性，制定适配的符合性方案与验证思路，确保这类新型飞行器达到同级传统航空器同等的安全水准。

舒杰坦言，从业数年，他最大的成长，是完成了从业心态的蜕变：从最初被动遵照规章、被条款约束的“适航要我”，转变为主动吃透规则、把安全准则嵌入研发全流程的“我要适航”。“适航从来不是附加在研发之上的条条框框，而是飞行器顺利交付、安全通航的硬性根基，更是航空企业长久发展的生命线！”

  ◎  如何培养合格的青年适航工程师  ◎  

记者了解到，适航工程师人才紧缺的根本原因，在于我国自主研发飞行器起步较晚。“目前我们的国产大飞机已经有大量的适航工程师，但是进入无人机领域的人才却少之又少。”业内人士表示，无人机跟大飞机的要求还不一样，就像外科医生跟儿科医生一样，虽然都是医生，可针对的病人却不相同。

“所有装机的民用航空产品和零部件/机载系统都需要取得相应的适航证书，包括随机适航，为了顺利获得相应的适航证书，建议民用航空企业都培养、建立自己的适航工程师团队。”上海艾飞浦汇科技有限公司CEO、南航可靠性与适航技术研究中心副主任陈晨认为，低空经济涉及整机研发、软硬件开发和运营的企业必须要有自己的适航工程师。

虽然目前国内的中国民航大学等高校已经开出了适航专业，但是对于无人机企业来说，这个岗位光是有理论知识是远远不够的，更需要实战经验。

“适航性需要动态平衡飞行器的功能，而不是简单的‘通过检测’。”业内人士举例道，面对eVTOL等新型航空器时，适航工程师必须构建“等效安全”论证框架，例如用电池组的冗余设计替代传统燃油系统的泄漏防护机制等。眼下，适航工程师的角色正在从“合规检查员”向“安全架构师”跃升。

眼下，eVTOL是跨界融合的全新赛道，没有成熟的行业范本可以照搬。闲暇之余，舒杰总会沉下心翻阅各国最新适航法案，紧盯全球低空飞行器法规修订动向，在细碎的条文研读里补齐行业新知。

陈晨坦言，适航工程师虽然需要相关知识和技术背景，但不一定非要“适航专业”。“但是理解和认知能力、自我提升能力、人品正直性、诚实度、灵活度和安全质量意识、对生命的敬畏很重要。” 

值得一提的是，上海是中国民航产业的高地。上海交通大学有航空航天学院，同济大学有飞行器工程专业，上海民航职业技术学院则有实操的培训。但是适航概念很大，包括初始适航、AEG和持续适航，而且每个阶段都需要专门、专业的知识和技术能力。

  ==  对话  ==  

记者：你觉得一名合格的青年适航工程师靠的是什么？

舒杰：适航是高度依赖经验积累的领域，不仅要吃透规章条文，更要在型号项目中沉淀实战能力。

记者：你是如何提升自己的？

舒杰：现阶段，我主要从两方面提升自己，一是系统参加各类适航专项培训，溯源规章的制定初衷与应用场景，让我对条款的理解不再停留在表面。二是紧抓国内eVTOL发展的行业机遇，深度参与型号审定全流程。

记者：如何才能做到专业可靠？

舒杰：eVTOL型号研发取证周期长、参与主体多，是难得的锻炼平台。借助项目历练，串联理论与实操，全面掌握适航工作落地逻辑，才能成为一名专业可靠的适航工程师。

​青年报·青春上海记者 郭颖/文 受访者/图

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报