上海港创纪录背后的高空“穿针人”

　　青年报见习记者 朱彬

　　本报讯 港口不仅是全球贸易的中转站，更是国家开放的经济“命门”。去年，上海港交出5506万标准箱的亮眼成绩单，再创历史新高。这背后，离不开一颗颗“螺丝钉”365天的昼夜坚守。

　　凭肉眼“穿针引线” 

　　与时间赛跑

　　节后开工第一天，长江口的外四码头依旧船来船往。风雨打在岸桥驾驶室的门窗上，在42米高空、仅6平方米的狭小空间内，95后吊车司机王志辉双手轻握操控杆，目光如炬。钢丝绳缓缓降下，吊具精准对准集装箱顶部的四个锁孔，“咔嗒”一声，数吨重的集装箱被稳稳抓起，在空中画出一道弧线。

　　早上8点，他刚结束12个小时的通宵作业。“我们是做二休二，春节也没有节假日的概念。”按照往年经验，装卸作业基本会在初五前后减缓，今年却有点反常。“往年这时候船少，几台桥吊会停工，但今年从节前到现在，所有桥吊都开足了马力，基本上是满负荷运转。”王志辉说道。据上海沪东集装箱码头有限公司生产操作部副经理、党总支书记夏喻义介绍，今年外四码头堆存的集装箱高达上万个，相较往年翻了好几番。

　　大量的进出港需求对装卸作业提出了一次大考。看似简单的“抓取”与“放置”，背后却蕴含着极高的技术含量和操作智慧——装卸工作必须在狭小的6平方米空间流畅地操控庞大的机器，同时保证不出差错。

　　2018年退伍入职的王志辉已是岗位上的“老师傅”。从近50米的高空俯瞰，船上的集装箱槽位只有巴掌大小，而他要做的，就是用肉眼判断位置，然后将吊具下放，精确地锁定箱子上的四个锁孔。这不仅消耗体力，更是对眼力、手感和心理素质的综合考验。

　　“尤其风大时吊具容易晃动，加之无法提前知晓箱内货物价值，操作时必须一万个小心。”王志辉坦言，在船期面前，每一分钟都至关重要。一条船若要求12小时装卸完1000个箱子，5台桥吊同时作业，每小时单机必须达到28到30箱的速度，否则会影响整个作业速度。

　　自动化加速推进 

　　老带新传承匠心

　　去年，沪东集装箱码头实现480万标准箱吞吐量，超额完成目标。除了员工的拼搏，也离不开公司自动化改造项目的贡献。

　　传统码头主要采用人工作业的方式来完成集装箱装卸作业。随着工作时长的增加，司机容易用眼疲劳。夏喻义介绍，去年公司已完成10台轮胎吊、5台桥吊的自动化改造，今年还将完成4台桥吊、10台轮胎吊改造，计划在3年内完成全自动化改造。“改造后，司机可以在监控室里远程操作。一名桥吊司机控制1台设备，一名轮胎吊司机能同时控制5台设备，大幅节省了体力。”

　　但他也坦言：“在自动化初期阶段，人工也还需要与智能设备磨合。”比如司机还要适应自动化操作，后台操作还要与一线场控、船控等岗位协同配合，这都对员工的专业技能也提出了更高要求。

　　为此，公司招聘了一批大学生作为储备人才，王志辉成了带教老师。“年轻人学历高、学得快，但缺乏实操经验。我们不搞纸上谈兵，真刀实枪地带他们上设备，从吊具控制到故障排查一步步教。”

　　从满负荷运转的春节，到加速推进的自动化升级，这支冲锋在一线的青年队伍，正代表着上海港不断提速的未来。

　　作为上海港九大集装箱码头之一，上海沪东集装箱码头有限公司将继续优化集装箱作业流程，提升船舶装卸效率，加快自动化设备改造步伐，完善人才培养与激励机制，在推动上海国际航运中心从“基本建成”迈向“全面建成”中发挥更大作用，为全球物流链供应链稳定保驾护航。