一轨穿长江 崇明更近了

　　青年报记者 郭颖

　　本报讯 4月21日，随着最后一对钢轨接头在陈家镇站完成焊接，上海首条穿越长江的轨道交通线路——上海轨道交通22号线（崇明线）实现全线轨道贯通，为后续机电设备安装、系统联调联试及电客车上线调试奠定基础。

　　记者驱车从浦东出发，经上海长江隧道和长江大桥进入崇明岛。尽管陈家镇仍保留着浓厚的乡村气息，但一条跨越长江、联通中心城区的轨道交通大动脉，已在地下悄然成形。

　　作为连接崇明区与上海中心城区的重要轨道交通线路，22号线全长超42公里，全线共设8座车站。项目建成后，将与上海地铁网络实现无缝衔接，拉近崇明区与上海市区的时空距离，进一步提升区域交通便利性，并为长三角一体化发展注入新动能。

　　“崇明线最大的建设难点，集中在穿越长江的隧道施工。”中铁五局六公司22号线铺轨项目总工吴勇介绍。超长距离运输会提高控制自密实混凝土性能的难度，在长达9公里的越江隧道中，自密实混凝土需从地面拌合站出发，经垂直和水平输送抵达作业面，运输距离长、环节多，对温度与时间控制要求极高，稍有波动便可能导致材料性能衰减。为确保施工质量，项目团队通过反复试验不断优化混凝土配合比，并对运输与浇筑各环节实施精细化控制，使江底轨道板浇筑质量始终稳定可控。

　　在施工组织上，项目部通过优化工序衔接，打通道床基底浇筑、轨道板铺设、自密实混凝土灌注及钢轨扣件安装等关键环节，形成流水线作业模式，大幅提升施工效率。单个作业面综合铺轨进度由50米/天提升至135米/天。

　　“项目引入了专业检测设备与精细化管控体系，运用0级轨检仪构建TQI轨道平顺性指标管控体系，精准指导轨道精调施工，确保线路平顺水平。”吴勇介绍说，这将从源头上降低后期运营中的轨道啸叫和行车噪声，提升乘客出行舒适度。

　　施工工艺上，崇明线创新使用轨道标记机器人进行钢轨线路标识喷涂，实现标识统一规范、耐候性强、留存周期长，不仅提升了施工标准化水平，也为后续巡检维护和运营管理提供了可靠支撑。

　　后续，崇明线将进入线路精调、车站装修及系统调试等阶段。各参建单位表示，将持续强化安全质量管理，提升施工组织效率，确保各项节点任务有序推进，力争年底线路建成。

　　交通配套方面，崇明区交通委此前表示，陈家镇站周边将新建一座综合交通枢纽，规划设置16条公交线路，并与轨道交通首末班车时间精准衔接，进一步提升市民换乘便利度。