北横通道西段隧道装饰样板段。

青年报·青春上海记者 刘晶晶/文 受访者/图

今天，由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、隧道股份上海隧道工程有限公司施工的北横通道西段隧道全线贯通，标志着上海市北横通道西段工程建设取得重大突破。

北横通道新建工程是国内首条在复杂环境下横穿市中心的地下通道，将实现从中环北虹立交至内江路长达19.1公里的连续流交通，有效缓解延安高架和内环北段交通压力，有利于均衡路网交通，提高骨干路网可靠性。

北横通道工程范围示意图。

北横通道西段西起泸定路出入口，东至天目西路长安路，全长7.8公里，包含6.4公里的盾构隧道段。主体盾构“纵横号”直径15.56米，为上海历史上尺寸最大。超大直径盾构在控制方面本就难于常规盾构，施工期间更经历了连续急曲线转弯、大规模穿越房屋建筑、多次近距离下穿运营中轨道交通线路等考验。北横通道西段隧道的建设过程，被业内专家学者誉为“地下穿越的百科全书”，填补了我国建筑行业超大直径盾构下穿中心城区密集建（构）筑物的领域空白，也为今后的城市地下工程建设积累了宝贵的经验。

自2016年12月从中江路工作井始发，至2019年10月28日在筛网厂工作井接收，“纵横号”盾构完成了多项“急、难、险”穿越任务，其中最引人关注的，无疑是三次“极限穿越”——“零”距离穿越兆丰别墅群及运营的轨道交通7、11号线。

BIM模拟穿越轨交11号线。

近百年历史的兆丰别墅建筑群由于年代久远，结构稳定性较差，“纵横号”盾构需在兆丰别墅群下进行“急转弯”式穿越。为保证穿越万无一失，技术人员事先对房屋进行检测并建立风险控制模型，同时利用穿越前的前40环作为试验段拟定操纵参数；正式穿越期间，每推进一环，都由第三方监测单位对影响范围内房屋、地表进行沉降监测，并实时调整下一环的施工参数。最终，盾构机成功穿越别墅群，土体及构建筑物等各项参数均表现良好，地层损失率仅为千分之二。

穿越地面建筑已属不易，穿越运营中的地铁线路则更为惊心动魄。“纵横号”先后与运营中的轨道交通7、11号线“擦肩而过”，由于地铁正常运营，行驶的列车给控制振陷沉降及保持开挖面稳定带来极大困难。除做好应急预案外，“纵横号”的所有参数及穿越区域实时沉降数据都投射在盾构管控中心，由行业内最顶尖的盾构专家24小时待命，随时“会诊”。最终，在市交通委、市北横通道指挥部的部署和指导下，“纵横号”顺利完成穿越任务，两次穿越隧道的变形量均为毫米级，轨道交通7、11号线运营正常。

青年报·青春上海记者 刘晶晶/文 受访者/图

编辑:梁文静

来源:青春上海News—24小时青年报