青年报·青春上海记者 范彦萍

针对哈啰在本市多个区域违规投放助力车遭监管部门警告事件，今天下午，哈啰出行回应，已收到相关违规整改的工作要求，正在紧急开展车辆回收和管理工作。另据知情人士透露哈啰助力车会逐步退出上海。

 事件回放  莘庄南广场发现大量助力车 

此前有媒体报道，2019年12月17日，上海莘庄交通枢纽南广场，发现至少400余辆哈啰助力车。在广场东侧，靠墙处整齐停放了一排哈啰助力车，约50米长，仅此处的哈啰助力车就有200余辆。有市民来到这里选择了助力车，刷码开锁后骑车而去。据粗略统计，南广场有不下400辆哈啰助力车，数量与哈啰单车旗鼓相当。

上海市道路运输管理局设施运行监督处在回应相关媒体时称，不发展“电单车”，是上海《指导意见》已经明确的，从主管部门角度讲是不允许投放助力车的。此外，助力车应当经公安机关注册登记，取得车辆号牌，此次哈啰投放的无牌车显然属于违规车辆。目前，管理部门已经要求企业关闭相关使用功能，回收相关电动车。同时，管理部门对企业进行严重警告，如企业达到严重失信行为，将会同上海市征信部门，将其记入征信记录。如整改不力，将会同公安部门注销其他普通共享单车，直至责令退出上海范围内的运营。

 哈啰出行  正在陆续回收助力车 

今天，记者通过支付宝端口进入“哈啰出行”发现，可供选择的单车类型里助力车赫然在列，在闵行等区域显示有较多哈啰助力车。记者以用户的身份咨询了助力车客服，对方介绍说助力车和单车不同，其可以使用电池驱动，也可以选择借助踏板骑行，而哈啰单车只能依靠踏板骑行。

记者随后联系到了哈啰出行公关部负责人，对方表示哈啰出行已收到相关违规整改的工作要求，正在紧急开展车辆回收和管理工作；针对已有的助力车用户，哈啰助力车会妥善处置用户权益和善后事宜。这位负责人透露说，此前哈啰出行分别在闵行和松江投放了4000和3000辆车。“我们目前已经开始回收工作了。”对方还提供了回收前后的对比照片。对方还称，作为上海本土创业企业，哈啰出行享受了地方互联网创业创新的政策红利，也定当全力响应地方政策要求，用技术能力和精细运营推动行业良性发展，推动行业的多方认可。

据知情人士分析说，此前哈啰出行之所以推出共享助力车，一方面是因为用户出行需求，可以解决3-10公里的出行里程，另一方面是电单车单价比单车高，翻台（骑行频率）高。不过，接下来，哈啰助力车会逐步退出上海，APP、小程序上关于助力车的内容也会逐步取消。

“市交通委明确本市不发展共享电动自行车。我们曾在进博会前就反映过哈啰单车违规投放助力车问题。”据上海市自行车行业协会秘书长郭建荣介绍，今年10月底，为了迎接国家第二届进口博览会，体现上海的城市面貌。协会按照市有关管理部门要求对共享单车经营服务进行考核。上海市自行车行业协会组成了由协会专家与上海质量监督检验技术研究院检验员组成的考核组，对全市的存量共享单车进行了质量抽查。当时就在闵行区莘庄地铁口发现有大量无牌哈啰共享电单车的存在。

早在2017年，交通运输部等10部委就联合印发《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，文件明确提出，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。《上海市鼓励和规范互联网租赁自行车发展指导意见（试行）》也明确，上海不发展互联网租赁电动自行车。

青年报·青春上海记者 范彦萍

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报