青年报·青春上海记者 刘春霞

明天，2020年春运正式启动，40天时间里，长三角铁路预计发送旅客7960万人。春运期间，中国铁路上海局集团公司科研所机辆技术研究室主任朱挺一如既往忙碌着，工作20年来，他挺立铁路科研第一线，用一项项创新成果诠释着当好铁路“安全阀”的信念。

 打造我国首个非接触式接触网检测系统 

1999年，从南京大学电子科学与工程系毕业的朱挺加入上海铁路局科研所，所里专门安排最牛的师傅——毕业于清华大学的汤师傅带教他。在师傅身上，朱挺真切感受到了老一辈铁路科技工作者的进取、奉献和坚守。他暗暗告诉自己，要像师傅那样，沉下心、俯下身，干出一番成绩来。安全是铁路的生命线，朱挺给自己定下的目标是当好铁路“安全阀”。

上世纪末至本世纪初，我国铁路正在实施大面积提速调图，电气化改造密集展开，对接触线磨损状态进行有效监测的需求越来越迫切，工作量也越来越大。原有的人工登顶检测方式已不适应铁路发展形势，而科学高效的非接触式检测技术在国内还是空白，国际上也是个难题，个别掌握这项技术的国家对资料严密封锁、产品禁止出口。

“憋着一口气”的朱挺决心和团队一起向这个世界性难题发起挑战，研发“非接触式接触网检测系统”。从哪儿入手?走什么技术路线？从零起步的朱挺向高校老师和科研所前辈求教，制订方案、推翻，再制订、再推翻。

经过反复论证，利用影像处理技术，对接触线局部磨损进行重点观测，被朱挺确定为主攻方向，而这也正是他的理论专长。他和团队在实验室里搭建仿真平台，模拟各种工况条件，试验成像效果，一次次失败，一次次从头再来。两年里，实验室的灯光亮得最早，灭得最晚，光实验数据就记录了8万多条，实验日志写了厚厚的10大本。

室内研究工作取得成功后，朱挺马上奔赴鹰厦铁路，开始更为紧张的现场试验。“为了验证设备性能，我们经常在线路上一走就是一天，一年时间，400多公里的试验区间来回走了好几趟。”朱挺说，有一次，数据显示一处接触线磨耗异常，他赶紧和工长一起上线确认，就在一座立交桥下光线微弱的地方，找到了那处隐患，工长惊讶地感叹：“没想到你们这东西还真能行！”

第一代车载非接触式接触网检测系统成功问世，填补了国内技术空白，被科技部、商务部等4部门列为国家重点新产品，与国外设备相比，稳定性更好、精度更高、成本更低。如今，该系统已进化到第三代，技术更趋完善。而这一过程，整整耗时10年！

 研制高铁“万能”巡检车为高铁线“把脉” 

作为科研人员，抢占世界铁路科技前沿阵地始终是不懈的追求。朱挺的专长是检测技术，为高铁研制“万能”巡检车就成了他最想实现的梦。

朱挺说，当时，国内既有的高速动检车仅能对高铁线路进行数据量的检测，而对于沿线基础设施设备状态的图像量巡检，最高检测速度仅能达到80公里，且都是工务、电务、供电等各系统分别进行。“如果能研制出‘万能’巡检车，走一趟可以实现对沿线设备状态全方位的‘体检’，那该多好啊！”

于是，朱挺带领团队开始了样车制造、检测设备集成、现场动态调试的攻坚之路，所有团队成员忘我工作，简直是干红了眼。“有一阵子，大家每天工作14个小时以上，6个人中有5个先后累病。我们白天一起干活，晚上一块儿打点滴，看着依次躺在病床上互相调侃的小伙伴，我心里特别感动，特意用手机拍下了这‘别样的风景’。”

2018年12月，时速160公里电传动多专业综合巡检车终于上线了，这一凝聚着朱挺团队4年智慧和汗水的科研成果，实现了沿线工电供设备结构状态的可视化巡检，甚至连接触网零部件上直径10毫米螺栓的螺纹都能拍清楚。“每当我随车奔驰在高铁线上，就觉得自己像一个‘流动医院’的大夫，能为高铁线路巡诊把脉，感到特别神圣！”朱挺欣慰地说。

20年来，朱挺带领团队参与了国家863、“十二五”科技支撑计划项目等20多项重点课题，先后获得詹天佑青年奖、茅以升铁道工程师奖、全国五一劳动奖章等荣誉。

成功路上，荣誉多了，诱惑也随之而来，不断有人向朱挺抛来橄榄枝。曾有一家企业老总找到他说：“朱主任，咱们一起干吧！我先给你3000万的启动资金，20人的项目团队，股份也可以谈！”面对优厚的条件，朱挺婉言谢绝了。“我是铁路人，是铁路给了我施展抱负的广阔天地，我珍惜这个科技创新的舞台。”

青年报·青春上海记者 刘春霞

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报