青年报资料图。吴恺/摄

青年报·青春上海记者 刘晶晶

疫情对交通有何影响？在上海城市综合交通规划研究所今天的一场“云上”发布会上，记者获悉，到上周为止，本市轨交客运量工作日已恢复到去年同期六成，快速路工作日高峰流量基本常态化。疫情中的一些出行模式比如错峰出行、预约模式或许会对今后的交通出行有所启发。

 2月轨交客运仅为去年一成 

这次发布会上发布的2019年上海市综合交通运行年报与往年的最大不同，专门将新冠肺炎疫情对日常交通出行的影响进行了统计和分析。

受疫情影响，从1月10日-2月18日春运40天里，本市对外交通旅客到发总量达2353万人次，同比减少47.5%。节前15天全市对外旅客发送量为1178万人次，同比增长4.2%；节后25天旅客到达量为347万人次，同比减少75.8%。

2月，市内交通客运量同比明显减少，轨道交通客运量约为去年同期的一成，快速路网日均流量约为去年同期的一半。

随着国内疫情的逐步控制和企业复工复产的有序推进，交通需求开始快速回升。3月最后一周轨道全网周日均客运量约532万乘次，其中，工作日均客运量约635万乘次，超过去年同期一半，早高峰时段进站量接近去年同期的六成；双休日均客运量约274万乘次，为去年同期的三成左右。快速路工作日高峰流量接近常态，局部区段出现时段性拥堵。     

随着疫情控制和经济社会活动的逐步恢复，交通需求将呈现不断增长态势。受新冠肺炎疫情的影响，后续市民出行行为特征可能呈现一定的变化，错峰出行、远程办公、弹性工作制、预约模式、共同配送等措施的社会认同度提升，短期内个体交通出行意愿可能也会有所增加，但集约化公共交通仍然是发展主体。“这或许也会对今后本市的交通出行模式带来一些启发。”

 去年全市实有小客车增量减缓 

这一2019年上海市综合交通运行年报还披露，2019年上海常住人口2428万人，日均出行总量5710万人次，同比增长0.5%。全市通勤出行量持续稳定增长，早高峰进入中心城的轨道交通客流同比增长6%，高速公路入城段交通量同比增长1.4%。随着“互联网+”生活消费、出行习惯的持续渗透，地区公共活动中心的完善，市民出行的空间范围、交通模式等出行习惯正在逐渐发生变化。

全市实有小客车增量减缓。全市实有小客车540万（含本市注册及长期在沪外省市号牌小客车），同比增加29万，较2018年同期42万辆的增量明显下降。非营业性小客车市区通行额度（不含新能源车）的投放量为13.3万张，同比减少2.36万张。沪C小客车保有量为139.3万辆，同比增加6.9万辆（2018年11.8万辆）；根据相关数据推算，长期在沪外省市号牌小客车170万辆，同比增加约7万辆（2018年12万辆）。小型新能源号牌车辆20.5万辆，同比增加6.6万辆（2018年7.6万辆）。

车辆出行强度持续下降，使用目的日趋非通勤化。2019年，工作日私人小客车的平均出车率为73%，较2014年下降10个百分点，车均使用强度下降到26公里(2014年32公里)。有车家庭在节假日使用小客车出行的意愿逐年增强，休闲娱乐等出行中使用小客车的比例有所提高，据调查，双休日机动化出行中使用小客车的比例高出工作日5个百分点。

去年本市轨道交通客运量持续增长。2019年，全网日均客运量1063万乘次（不含磁浮线），同比增长4.7%，其中工作日均客流1189万乘次，同比上升4.8%。5、9、13、17号线和浦江线客流增长较明显，13号线以34.0%的客流增长贡献度位列首位。公共（汽）电车客运量降幅明显减缓，郊区客流量有所上升。          

出租汽车行业持续快速转型。2019年期末，巡游出租车总运营规模4.0万辆，同比减少3.2%。巡游出租车日均客运量154万乘次，同比下降11.8%。2019年网约车监管平台日均上线车辆数约7.7万辆，同比增加约四分之一，日均客流约170万乘次，同比增长超过50%。2019年共享单车日活跃车辆数稳定在20-30万辆，车辆周转率4-5次，日均使用次数基本稳定在120万骑次，以接驳轨道交通为主。

 道路拥堵程度总体上持平 

而随着精细化管理深入推进，道路交通拥堵程度总体持平。2019年，上海市城市道路总长度5494公里，同比增加177公里。快速路运行压力持续增加，外围新建快速路交通量增长较快。受交通需求持续增长和道路施工影响，快速路全年平均早、晚高峰拥堵指数同比分别上升2%、3%，浦西快速路早、晚高峰车速分别为40.7、43.5公里/小时，拥堵区段同比增加2个（外环线沪渝-沪嘉段的双向路段）。

中心城地面道路运行平稳，近郊区域交通运行压力有所增加。2019年上半年中心城地面道路交通运行压力同比略有缓解，下半年交通运行同比基本持平，主要干道早、晚高峰平均车速分别为17.8、18.3公里/小时。早、晚高峰拥堵指数同比分别下降1%、2%，拥堵区域同比增加1个区域（龙柏地区）。内外环间交通运行压力加大，拥堵指数增幅较大的地区主要分布在中环线沿线，梅陇、上钢新村和上海大学区域拥堵指数同比增幅超过10%。随着近郊地区人口聚集和商业综合体开发的推进，区域交通压力日益增加，浦西西南部和南部早高峰入城方向车速下降最为明显，降幅达5-9%。

高速公路运行总体平稳，节假日交通保障压力较大。收费高速公路全网日均交通量114.5万辆次，同比增长6.1%。其中，G15沈海高速、G2京沪高速、G40沪陕高速、S19新卫高速、S32申嘉湖高速日均周转量增幅较大，接近或超过10%。节假日期间高速公路网车流规模总量稳步上升，年单日最大流量出现在劳动节，为161.8万辆次，高出2018年最大值4.4%。

根据2020年重大建设项目清单，本市新开工或在建的交通类项目共70项，较2019年增加18项，计划投资额约增长16.8%。10号线二期、15号线、18号线部分区段共67公里轨道交通线建设进入收尾阶段，市民未来出行将更加便捷。军工路快速化改造工程、济阳路（卢浦大桥-闵行区界）快速化改建工程、龙水南路越江隧道、G15公路嘉浏段扩建工程、机场联络线浦东机场站施工等将对周边区域道路运行产生较大影响。同时，100公里架空线入地和合杆整治工程在2020年进一步实施。预计，伴随市民工作、生活逐渐恢复常态，道路运行压力将持续增加。

 区域交通互联互通水平提升 

随着长三角一体化建设，交通一体化合作机制也更加健全。        

轨道上的长三角出行更加便利，公路客流增速趋缓。长三角铁路运力持续提升，根据2019年1月铁路最新运行图，长三角新图共编制旅客列车运行线1007对，同比增加60对；2019年7月调图又增开38.5对客车。上海与长三角铁路日均旅客到发量44.6万人次，同比增长6%。

区域性综合交通枢纽作用显著。2019年虹桥枢纽年客流量4.2亿人次，日均客流116万人次，同比增长2.6%。其中，对外交通客流51万人次，铁路、航空和长途汽车的客流分别为38万、12万和1万人次；城市交通客流65万人次，轨道交通虹桥火车站站进出站量位居全网第二（仅次于人民广场站），日均进出站量23.5万人次。受假日效应推动，5月4日枢纽客流达145.6万人次，创枢纽运行以来单日客流最高记录。

毗邻地区交通联系更加便利。上海至苏州、太仓已经形成了比较明显的城际通勤走廊，联系江苏昆山和上海的11号线花桥段工作日进出站客流突破6万乘次，早上9点前进站客流占全天的50%以上，通勤特征明显。上海已累计开通24条毗邻地区公交客运衔接线路，满足毗邻地区居民通勤、探亲、旅游观光和购物就医等多种出行需求。省界对接道路方面，G228国道奉贤段一期建成通车，上海出省段专项规划和项建书获批；G320国道金山段一期建成通车；首批9条省界断头路中，盈淀路-锦淀公路已于2018年通车，其余8条均在有序推进建设。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:梁文静

来源:青春上海News—24小时青年报