青年报·青春上海记者 刘晶晶

中间有像“手风琴”一样的连接处，地上犹如一个“大转盘”，不少80后小时候都坐过这样的“香蕉座位”……在上海的马路上，最多的时候有近5000辆巨龙车。上海目前有近60辆运营中的巨龙车，线路包括85路、71路、奉浦快线以及南团快线，其中最后3辆柴油“巨龙车”都在浦东85路公交线上运营。今天起，这3位“老兵”宣布退役，也意味着柴油版巨龙车正式告别申城。

  巨龙车是许多人的青春记忆  

今天上午10：25分，在陆家嘴公交枢纽站，上海最后一辆柴油巨龙车——公交85路最后一次发车，这一曾经给很多80后带去儿时记忆的柴油“巨龙车”，从此功成身退。

巨龙车在上海跑了那么多年，承载着许多上海人的青春记忆。上世纪60年代，为了缓解“乘车难”的矛盾，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式柴油版公交车，俗称“巨龙车”。这类公交车车厢分两节，可容纳乘客多达140人左右，是目前单节公交车车厢载客量的两倍，最高峰时曾达到5000辆左右，占当时全市公交车的“半壁江山”，行驶在南京路、淮海路、西藏路等主干道上。

在上世纪70-80年代，上海市民几乎每天都要换2-3部公交车去上班。为了多载一些乘客，部分巨龙车此时又被改造了下，将车内的部分座椅拆除，变成了“大篷车”。而大篷车一般都用在早、晚高峰时段。巨龙车一般配有一前一后2个售票员，每个售票员都有四大法宝不离身：“慢”字旗、票袋、票板、票钳。车身太长，人又多，售票员们常常需要调动全车人为他“传票”。

让人记忆最深刻的，莫过于巨龙车转弯时，当中的铰链会像手风琴一样，发出吱嘎吱嘎的响声。如果有乘客正巧站在中间的转盘上，整个人都会跟着转来转去，小朋友都爱在上面转圈。 “巨龙车”的座椅是黑色皮垫子，很厚实，冬天阴冷的车厢内坐着会非常暖和，但到了夏天就太热，后来有一些“巨龙车”上就换上了表面光滑的木板座椅。

“我小时候最喜欢站在‘手风琴’旁边，那时还有‘香蕉座位’。如果正巧立在转盘上，身体会跟着车子转来转去。”公交迷张文捷回忆道，因为舅舅是85路驾驶员，他从小坐85路，目睹了几代巨龙车的变迁。

  曾为世博会立下过“赫赫战功”  

“2008年4月28日，巨龙车开张，车头戴大红花，我作为驾驶员也特别激动。”85路驾驶员唐福麟和巨龙车相伴12年，“巨龙车车身长，驾驶难度更大，驾驶员也是精挑细选。对于安全行驶公里数还有驾龄都有一定的要求。心理素质也要好，必须要有责任心、细致，毛毛躁躁可不行。” 

他也目睹了巨龙车的变迁，老车型没空调，盘刹系统容易让车子打滑。新的85路巨龙车不仅装上了空调和防侧滑的电子刹车系统，中门还设有轮椅专用踏板，一旁预留轮椅置放，还配备了电子动态显示牌。

据了解，在2008年之前，巨龙车就曾短暂退出过历史舞台。2005年，作为上海当时最后一辆铰链式巨龙车的124路被搬进了上海历史博物馆，车辆以无偿捐赠形式，供上海历史博物馆收藏，成为上海城市公共交通百年发展史上的珍贵见证物。

2008年，由于存在客运需求，同时为了筹备中的世博会服务需要，浦东杨高公交分批采购了十辆柴油式巨龙车时隔四年，巨龙车再度与上海市民见面。不论是车容还是车况，新一批巨龙车都代表着当时公交车行业的高水平。

据杨高公交金桥分公司副经理朱忠伟回忆，这批在85路上运营的“巨龙车”具备当时欧洲最先进的配置，达到欧III排放标准，长度达18米，核定载客可达163人，一辆车的“身价”将近200万元，堪比一辆豪华大巴。这批“巨龙车”承担过2010年上海世博会的交通服务重任，在地铁拥堵或故障、天气恶劣时紧急上阵承担过各种短驳任务，为上海市民立下过“赫赫战功”。

然而，随着近年来交通出行方式的多样化，公交客流有了明显下降。同时，国家对车辆排放标准也在不断提高，电动公交车开始逐步替代汽油版公交车，柴油“巨龙车”开始逐渐退出历史舞台。据悉，接下来接替85路巨龙车的，将是10.5米长的纯电动车。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报