张海峰、刘秀国/摄

青年报·青春上海记者 刘晶晶

今天凌晨，由上海城投公路投资（集团）有限公司建设、上海建工集团股份有限公司总承包施工的北横通道与南北高架的互通节点——天目路立交工程，顺利完成北横主线跨南北高架最高点的最后一段钢箱梁吊装。至此，于7月14日晚启动施工的北横通道主线跨南北高架段——三跨一联、长168米、总重1475吨的钢箱梁，在距离地面30米的上空成功合龙。预计天目路立交工程明年6月可建成通车。

  方寸之地塔吊精准施工  

天目路立交转盘内空间狭小、环境复杂，为加快工程进度，减少施工对交通通行环境的影响，经各参建单位研究，最终选择在转盘内安装了一台超大型ZSL2700动臂式塔吊，塔身高28米、大臂长65米，最大起重量100吨，占地面积仅3.6×3.6米，占用地面道路面积最小，满足交通通行要求。同时，在转盘区域内将钢箱梁进行合理分段，使用塔吊分段吊装就位，并通过临时支撑进行固定，在高空拼装焊接成整体后再拆除临时支撑。

北横通道工程利用四个夜晚完成跨南北高架最高点钢箱梁的吊装工作，吊装完成后成为天目路立交的最高层。原本的三层交互道路，由单跨跨径70米、宽13.7米的钢箱梁横架其上，北横通道与既有转盘、南北高架、天目西路组成竖向四层立交体系，是北横通道与南北高架互通节点的巨大变化。

北横通道主线跨南北高架钢箱梁的顺利合龙，是北横通道天目路高架工程建设过程中最为关键的节点之一。建设过程中，也攻克了架空线密集、施工空间有限、交通保畅要求高、夜间施工困难等诸多难题。

从区域交通上来说，改造通车后将实现北横通道与南北高架的连接功能，贯通辅道系统，实现主、辅路分离，部分匝道实现先出后进，减少南北高架部分交织点，提高通行速度，降低环岛的车流量。

张海峰、刘秀国/摄

  规模最大的“外科手术式”改造  

记者了解到，天目路立交改造主要是实现北横通道与南北高架的连接互通，缓解现存交通问题。未来天目路立交主要承担北横通道、南北高架的“交融”功能，而不是连接地面的功能。原有的四根接地匝道将改造连接北横通道主线。

“现状天目路与南北高架相互交织，地面层为天目路，二层转盘、三层南北高架，通过转盘实现地面与高架的相互连接。未来，天目路主线实现高架和地面立体交通，大转盘则实现北横通道主线与南北高架的联系，将大大提升转盘区域交通转换能力。”建设单位有关人士介绍说。

据悉，此次天目路立交改造也是建成以来规模最大的一次改造。作为上海较早建造的架空道路，天目路立交“大转盘”与南北高架在1994年同步投入使用，不但承接了南北高架主线的车流交互，还承担了南北方向上过铁路、跨苏州河的功能，导致车流量居高不下，更引发各方向的交织冲突。自建成通车以来，成为全市高架道路最大的拥堵结点和事故多发路段。由于车辆众多且没有信号灯管理，直行车要转出去，转弯车要转进来，拥堵不堪的同时也容易发生车辆碰撞。2007年，公安部门特别在此安装了21组信号灯系统，实施了六套控制方案分时段对车流进行控制。

伴随着北横通道的建设，相关部门最终决定对“大转盘”进行一次“外科手术”式的大改造。据有关人士介绍，北横通道天目路立交西起天目西路、长安路，向东跨越恒丰路、共和新路、南北高架路等，至海宁路、文安路（热河路），全长约2.1公里。全线均为高架段，设计时速60公里/时，双向4车道，设恒丰路、浙江北路两对出入口匝道。天目路立交主要工程包括新建一条主线（长安路—热河路）；新建东、西两侧辅桥；新建恒通路、梅园路、恒丰路三条下匝道，天目路（南）、天目路（北）、恒丰路三条上匝道；改建乌镇路等四条匝道等，建成后将对两大高架系统形成更顺畅、更便捷的连接。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:梁文静

来源:青春上海News—24小时青年报