隔离期间乘务人员创作《中国加油！》画作

青年报·青春上海记者 刘春霞 通讯员 李盛

12月6日，在上海虹桥机场附近的一家隔离酒店里，东航A330客机飞行员张劲雨在客房内走完了14768步，达成了自己定下的每日至少13000步的健身目标。这是他11月29日驾驶空客330型飞机由上海浦东飞往美国旧金山完成21.5吨货物运输任务回国隔离的第6天，也是他今年隔离的第5次。青年报·青春上海记者从东航获悉，为了保障全球空中大动脉畅通，不少空勤人员今年有1/3的时间都在隔离。

波音777客机机长吴建辉，今年累计隔离天数达到154天；第一副驾驶董一兴，累计隔离146天；乘务客舱经理孙黎良，前后经历集中隔离84天和居家隔离14天，共计98天……酒店隔离加上航班飞行在外的时间，今年，东航不少空勤人员有200多天都没能跟家人团聚，一直“漂在外面”。

李燚与章怡是东航“双飞”家庭中最为普通的一对样本，从年初到现在，夫妻俩不时因为飞抗疫航班而隔离。作为乘务员，章怡总共被隔离了50多天，而作为飞行员，李燚也先后隔离了40多天。算下来，这对夫妻今年有三个月没有见面。

客舱经理为隔离乘务人员写感谢卡

面对需求之变，今年3月，东航率先迅速变阵，在9架全货机开足马力的基础上，紧急改装14架宽体客机，打造了中国民航最大的“客改货”宽体机队，并投入15架“客装货”宽体机。近一年来，东航投放市场的全货机、改装飞机等各类国际货运航班数已达每周360多班，“客改货”航班每周增加1.6万吨货运运力，有力支持了世界各国的疫情防控和产业链供应链稳定。而为了保障这些货运航班的飞行，无数空勤人员反反复复飞航班、隔离，护送客舱内不能说话的“旅客”飞往世界各地。

对于飞行机组来说，“客改货”简单说就是把客舱座椅拆了装货，在飞行程序方面也相应会有一些调整变化。上飞机之后，客舱机组要检查货物是否绑紧，而客舱消防安全也成为重中之重，乘务组空中每十分钟就要去客舱巡视一次。

“客改货”航班飞往的目的地大都是疫情高风险地区，例如美国，机组需要下飞机去候机楼办入境再出境的手续，检验护照和安检时需要摘除口罩和护目镜，办好出境手续后，还需要在候机楼的登机口等待工人卸货完毕才能登机返程。由于从国外落地到等待起飞的时间段相当于北京时间的后半夜到凌晨，再加上海外有些机场货物装卸速度较慢，整个过程机组非常辛苦。此外，大部分国际航班返程的落地时间通常都集中在晚上九、十点，落地后机组也要在封闭的机舱内等待检验检疫。因此，每飞一次国际航班，对机组来说都是一次“持久战”。

据介绍，截至12月中旬，东航承运的5000多万旅客和提供服务保障的10万名员工，没有一人在航程中被感染确诊。

青年报·青春上海记者 刘春霞 通讯员 李盛

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报