青年报·青春上海记者 刘晶晶

去年上海新能源车推广量创历史新高，34%的上海家庭有车，市民开车出行更理性了，公共交通开始越发受市民欢迎，不过也新增了一些拥堵点。今天，上海市城乡建设和交通发展研究院发布的《2020年上海市综合交通运行年报》上，披露了这些市民关心的交通信息。

  去年新能源车推广量创历史新高  

“小客车还是快速增长，但市民使用小客车出行更加理性了。”上海市城乡建设和交通发展研究院上海城市综合交通研究所副所长邵丹在解读报告时这样表示。

报告显示，上海市区号牌和新能源号牌小客车快速增长。2020年，全市注册机动车469.1万辆，其中，小客车397.1万辆，同比增加26.7万辆。市区号牌上牌量同比增加11.5万辆；沪C号牌上牌量同比增加5万辆；新能源汽车推广量12.1万辆，创历史新高，累计推广量已达42.4万辆。其中已具有市域通行权的沪牌以及新能源号牌持续快速增长，合计增加21.7万辆，为2019年的1.5倍。具有部分区域通行权的沪C号牌增速显著放缓。根据保险同业公会统计，在本市购买保险的外牌车辆为154.9万辆，同比减少约10万辆。

根据2019年本市第六次综合交通调查，全市拥车家庭占比为34%，较2014年上升6个百分点。虽然小客车保有水平显著提高，但出行强度明显下降，2019年小客车平均每车每日行驶里程下降至25公里，比2014年的32公里下降明显。“可见市民开车出行更理性。”邵丹表示。

  选择公共交通出行有所增加  

受小客车总量持续增长等因素影响，本市道路交通拥堵仍有所加剧。高峰时段快速路系统运行压力依然较大，早、晚高峰拥堵指数环比分别上升3.4%、5.7%，早、晚高峰车速分别为37.4公里/小时、39.5公里/小时，中心城地面干道高峰车速维持在18公里/小时左右。

“2020年第四季度同比新增了5个拥堵区段：中环（军工-共和），外环外侧（同济-沪嘉），内环内侧（共和-杨浦），中环内侧（仙霞-共和），逸仙西侧。”邵丹介绍说。

报告也显示，公共交通的主体地位加强。中心城公共交通在通勤出行中的分担率达到41.6%，较2014年提高1.5个百分点，其中轨道交通方式通勤占比由2014年的48%提高到58%，轨道交通已经成为通勤的主体交通方式。

“交通更精细化的服务使得愿意选择公共交通出行的人更多了。”邵丹介绍说。数据显示，“十三五”期间，上海轨道交通全网络运营里程增至772公里，轨道站点可达性进一步提升，中心城内49%的人步行10分钟可以到达轨道交通车站，其中浦西内环内区域达到82%。地面公交进一步向区域出行、轨道交通接驳等功能转型，接驳轨道成为公交的重要功能之一，约21%的公交客流接驳轨道。

  新城交通提升还需“加把劲”  

报告还显示，新城发力成为上海融入新发展格局的重大战略选择，但对标节点城市的更高定位，城市功能和综合交通体系尚有较大的提升空间。

新城目前仍存在人口增长缓慢，城市功能尚有待提升的问题，同时在新城就业和居住的人口占比为41%，职住平衡效果不佳。交通设施配置与独立综合交通体系仍有较大差距。除了南汇新城，新城路网密度平均为4.2km/km²，是中心城的8成，公交线网密度为2 km/km²，是中心城6-7成。松江、嘉定新城虽有铁路服务覆盖，但停靠班次较少，如同位于沪宁廊道的安亭北站每日铁路班次仅为昆山南站1/20，对新城服务不强。近三成的出行使用小客车，轨道和公交的分担率平均仅14%。

“从出行空间特征上看，尚未显示出节点城市地位。新城出行总量约700万人次/日，其中，内部出行比例平均约为55%，与区内其他城镇出行比例平均约为21%。对外联系中，中心城方向占比为9%，与长三角城市联系占比仅1%，其他合计占比14%。”邵丹也建议，未来应按照一城一枢纽打造形成新城相对独立的交通体系。结合产业和人口的导入，将公交体系、路网体系和宜居生活配套体系不断健全，从而让新城整个“活”起来。

青年报·青春上海记者 刘晶晶

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报