青年报·青春上海记者 郭颖

迎接新年，上海轨道交通建设速度稳步有序推进，这些地铁新线建设有新进展。

承担国内首条预埋承插式管片地铁正线隧道掘进的盾构机，在上海地铁13号线西延伸101标现场顺利始发。此次始发的盾构将负责13号线西延伸纪翟路站至红卫河中间风井的区间隧道掘进任务。

作为国内首条采用预埋承插式新型接头工艺施工的地铁正线隧道，该区间将采用快速接头连接的方式代替传统管片螺栓连接方式，建成后将极大提升隧道成型质量和结构整体的刚度。

上海轨道交通崇明线“申通号”超大盾构则在长兴岛大小盾构转换段顺利完成始发，这标志着上海轨道交通崇明线108标南港区间正式开启盾构穿江之旅。

本次始发的盾构，将打通位于长兴岛和浦东的盾构转换段隧道，隧道全长7.74公里。崇明线盾构是上海轨道交通“穿越长江第一隧”工程，隧道最大埋深34.3米，超长距离掘进会带来盾构机稳定性、刀盘刀具磨损、材料长距离运输、通风环境安全等方面的挑战。

据介绍，申通号掘进范围内分布砂质粉土、淤泥质黏土等复杂土层，且需近距离穿越重要构建筑物，为此项目团队将穿越过程分阶段进行统筹，通过精细化管控施工参数来保障盾构掘进、穿越的安全。同时为了防止长江水域下的不明障碍物影响掘进安全，项目团队应用超前地质探测装置来为申通号保驾护航。

18号线二期2标段包括江杨南路站、爱辉路站及相邻盾构区间。该标段技术难度大、工期要求紧，是18号线二期的关键控制性工程。为全力推动该标段双站点加快建设，项目管理分公司科学谋划、精心组织，主动加强与市区街镇有关部门和沿线产权单位的沟通对接，全力推进征地谈判、管线迁改、建筑物拆除、方案评审等工作。总包单位积极主动对接业主、属地及有关部门，不断优化施工方案，迅速完成人料机进场、场地硬化、临建施工、方案报审等手续，统筹做好人员机械配置和安全文明施工工作，确保爱辉路站点主体工程顺利开工。

21号线又有3座车站完成主体地墙施工，分别是浦东足球场站、广兰路站和张江站。浦东足球场站地墙深54米，且临近运营中的14号线；广兰路站地墙深64米，场址经过大面积清障和槽壁加固，且临近运营中的2号线；张江站主体采用73米TRD工法深地墙加60米短地墙的组合围护形式，与机场联络线交叉施工。这些复杂的工况，都对钢筋笼制作的刚度、成槽设备的性能，以及槽壁的稳定性提出了极高的要求。

青年报·青春上海记者 郭颖

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报