青年报·青春上海记者 刘春霞

150-200℃，这是夏季一架民航客机降落后飞机轮胎的实时温度！从250千米每小时的降落速度到机坪滑行速度，在短短几十秒内，飞机轮胎会先后经历超强负重、剧烈摩擦和快速升温。为了确保飞行安全、防止轮胎因高温爆胎破损，就要在飞机抵达后快速为轮胎主动散温。在东航，目前在役的大部分客机都已配备自动降温风扇，但不少“老飞机”还是需要人工通风散热。东航技术公司虹桥维修基地00后勤务机务潘陈就负责这项“吹轮胎”工作。

当飞机从炙热的跑道缓缓滑行停靠至廊桥时，潘陈已经提前等候在此。待飞机停稳后，他顶着发动机的高温快速将散热风扇推到机轮边，紧握把手、抵住轮毂、开启通风。大功率风扇卷起轮胎余热，夹带着混合橡胶、机油气味的热浪扑面而来，吹得潘陈略微有些睁不开眼睛。在不到半分钟的时间里，潘陈的额头就已挂满汗珠，身上的工作服也被鼓风吹得呼呼作响。

面对艰苦的工作，潘陈没有什么怨言，他认为这些是自己职业生涯历练成长的一部分。“航班旺季每一个机务都很忙，大家都有许多工作要完成。”潘陈说，作为一名新人，自己的技术水平暂时还不能完成那些高难度的维修工作，所以这些体力活就多承担一些，“虽然辛苦，但是只要肯干就一定会有收获。”

在东航技术公司虹桥维修基地，和潘陈一样的00后机务人数还不是很多，他们大多在2020年后入职，受当时航班低位运行影响，入职后的一段时间内很少接触具体的航班运行保障工作，以维护停场飞机、培训学习为主。进入2023年，航班量迅速恢复，这批“沉淀”多时的00后机务也迎来了发挥本领的舞台。在不少机务岗位上，00后已经开始参与航班保障、承担起重要职责，对于他们的拼劲和学习成长的速度，不少老机务都用“比我们当年快多了”来形容。

记者了解到，今年暑期，国内进出港航班量、客座率、旅客运输量等多项指标迅速走高，8月12日，东航单日执行航班量达到3055班，运输旅客43.8万人次，创今年以来新高。在航班高位运行的情况下，像潘陈这样负责维护飞机处于适航状态的机务们，就成了机坪上“最忙碌的人”。正是他们在“幕后”直面酷暑、全力以赴，才确保了旅客安全、顺畅出行。

“很多人都说00后是‘温室里的花朵’，我不同意。我们00后也‘晒得阳光淋得雨’，也能吃苦、能担起担子，我们知道只有踏踏实实学技术、强本领，才能收获成长，才会有所提高。”潘陈说，现在是航班生产的旺季，正是缺人手的时候，保障好旺季航班、服务好旅客出行是自己的职责和使命。而从自身发展来说，也希望自己能够加快学习的步伐，尽早完成从“勤务机务”到“维修工程师”再到“放行工程师”的“升级”，“能够独立放行一个航班，是我的目标和梦想，我将为此而不断努力。”

青年报·青春上海记者 刘春霞

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报