青年报·青春上海记者 刘春霞/文 吴恺/图、视频

今天，上海迎来了四十年来同期最冷的一天，全天气温基本都在冰点以下。在铁路上海站的候车室里，旅客吹着空调惬意地等候着自己的列车。但在站台之间的股道上，有一群人却冒着低温来回穿行，他们是为列车水箱加水的上水工。而在车库和站台之间的轨道上，也有一群人冒着严寒站在调车机车一趟一趟调车，他们是很多人都没听说过的调车员。

无论是上水工还是调车员，都是旅客看不见的岗位，但每一位旅客的安全出行，都少不了他们在幕后的默默付出。

【上水工】

股道上“滴水成冰”，他们日行至少2万步

检查好随身携带的设施设备，确认好线路和车次，戴上塑胶手套……14点20分，距离上海开往吉林的Z516次列车开车还有1小时12分，上水工韩虎、刘延品、杨彩宝组成的三人作业小组列队走上了8号股道，在停好不久的列车旁开始工作。

“我们给水作业时三人一组，一人负责插水管、一人负责拔水管、一人负责安全防护，要同进同出，岗位互控。”韩虎是90后，做上水工已经有5年，说起上水工的工作，他坦言最受考验的就是夏天和冬天，“夏天高温外加列车空调吹出来的热风，股道上就像蒸桑拿，冬天低温外加穿堂风，风吹在脸上像刀子。”

上水工的工作看似只是把管子插进列车的注水口，但其实这既是个技术活，也是个力气活，手上、脚上都要用足劲，“衣服穿得太厚重的话干活不方便。”韩虎说。在做好防护措施后，青年报·青春上海记者也跟随韩虎他们走上股道，只见每隔一段距离就有一个上水井，由于气温太低，为了避免水管结冰，上水井的水管都采用了小流水，而水流下来后，不少上水井的周边都结了冰。

“冬天气温低容易结冰，所以与夏天相比，我们要提早10分钟上道做准备工作，一旦发现水管冻住了要及时处置。”韩虎从上水井上拉过一根水管，插进了旁边Z516次列车的一个上水口。记者也试着去拉扯那段长长的皮管子，发现要拉着管子前行并不容易，湿漉漉的管子又冷又滑，而且地面也不平整，拉起来很费力。

“管子里有水，地上又有摩擦，拉的时候力气小了可拉不动。”韩虎介绍说，整个股道上有21个上水井，他们要从第一节车厢开始，一路走一路把各个上水井的皮管子插进列车的注水口，等水加满后，再折回来拔掉皮管子，长达750米的股道上，他们每保障一趟车步行的距离就要超过1公里。“一趟车全部加满水差不多25分钟，我一个班差不多要为二十五六趟车加水，走路至少2万步起步，3万步也很常见。”

“上海站现在每天有134趟列车，其中白天有99趟，晚上有35趟。”上海站上水工班工班长童军介绍说，对于上水工来说，冬天工作的挑战更大，“这个岗位最难熬的就是夏天和冬天，尤其是冬天，因为加水的时候水难免要溅到身上，而来回穿行工作身上还会出汗，外面冷水，里面汗水，简直是冰火两重天。”童军说，尽管严寒天气里上水工的工作很辛苦，但想到旅客在列车上能喝上热水，就觉得辛苦是有意义的。

【调车员】

站在“龙头”上吹冷风，他们每天“押送”列车

15点27分，在距离上海站近一公里的客技站，一个调车车头缓缓驶来，尽管头戴雷锋帽、身穿几层衣服，但站在车头上的盛旭枫还是被冻得脸和鼻子都有些红。

盛旭枫是上海站的调车长，在调车员的岗位上已经坚守了近20年。说起调车员这个岗位，很多旅客都很陌生，盛旭枫也坦言，像售票员、客运员、列车员这些经常与旅客“面对面”打交道的岗位，大家都比较熟悉，“我们调车员算是有些‘神秘’的工种，很多人甚至听都没听说过。”

“通俗一点来说，调车员就是在车站和车库之间负责‘押送’列车。”上海站调车指导郭捷介绍说，上海站每天有100多趟列车到发，有些列车到达后，折返的车次要几个小时后才从上海站开出，这期间若是列车一直停靠在站台，其他列车就没法进站，因此为了提高站台的利用率，等候时间超过4小时的列车都要先拉到车库，待相应的检修、保养和准备工作做好之后，再根据列车时刻提前拉回站台等待旅客上车，而调车员，就是负责“押送”列车在车站和车库之间往来的。

青年报·青春上海记者了解到，作为用于暂时存放列车的“车库”，客技站距离上海站站台的直线距离有近1公里。调车作业时，调车员按照作业计划，利用调车机车（业内俗称“龙头”）将列车从车站拉到车库或从车库拉回车站。

“连接、连接……”在提示声中，刚刚驶来的调车机车的挂钩与停在车库的Z40列车的挂钩连接了起来，随后，盛旭枫按照流程将调车机车和列车的制动软管相连接。“这几天一下子冷下来了，风吹在身上刺骨，我把单位发的防护衣物全穿上了。”盛旭枫说，调车员是一个全露天作业的岗位，夏练三伏冬练三九，风吹雨淋都是常事，“我经常跟家里人开玩笑说，即便是下刀子我们也要站在‘龙头’上工作。”

采访时，列车间的穿堂风一阵一阵吹过，人说话时甚至能明显看到白汽，“‘龙头’上的扶手都是铁的，严寒天气里握上去都是刺骨的。”盛旭枫说，即便戴着线手套，因为长时间在户外，手也经常是冻僵的。他表示，调一趟车要4个人同时上阵，每人各有分工，“调车过程中还要爬高钻低，非常耗体力，所以调车员基本都是青壮年，身体素质都是很好的。”

青年报·青春上海记者 刘春霞/文 吴恺/图、视频

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报