青年报·青春上海记者 郭颖/文 施培琦/图

为虹桥枢纽应对春运大客流提供运能补充，今年，强生交通联合随申行，共同试点推出6条“春运回沪返校定制专线”。然而，从2月16日至3月5日，原计划175个计划班次的6条线路却仅开出42个班次，服务1000多人次，春运高校专线为何遇冷？

  市区高校    能否将专线开到郊区校区？  

作为沪上省际客运行业的龙头企业，此番强生交运巴士牵头组织白玉兰高速、交运锦湖、空港巴士，与上海江南旅游服务有限公司一起，共计投入73辆38至49座不等的豪华大巴，负责6个方向大学校区、175个计划班次的承运任务。然而，结合大学生预约购买实际需求，最后却只开出了42个班次。

这6条春运高校专线起始站均为虹桥长途汽车站，开往闵行、五角场、奉贤、临港、张江和松江大学城6个方向（闵行专线由上海江南旅游服务有限公司运营），直达27所高校校区，且每一条线都根据事先调研按照学生集散地设了好几个下车点，原本是为了让学生“少走路”，下了高铁、长途汽车坐上专线直达学校，大学生为何不领情？

青年报·青春上海记者注意到，其中最尴尬的莫过于五角场大学专线，只开出了一班车。事实上，这条线串连起上海外国语大学、同济大学、上海财经大学、复旦大学、上海体育大学、上海理工大学、上海电力大学。上海东北片这么多高校难道撑不起一条春运专线？

“从虹桥到同济四平路校区，10号线是直达的，乘地铁票价也就5元，花45~60分钟就到了，性价比很高，所以我们大多数同学选择乘地铁返校。”同济大学经济与管理学院的季茂茂老师认为，地铁随时可以乘坐，大巴在时间上没那么自由。

“而且，像我们学院，学生大部分在嘉定校区，那边地铁不直达，交通没那么方便，春运高校专线是否可以开通一条嘉定校区专线？”事实上，由于返程车票紧张，有不少同学反映因为买不到车票，导致无法按时返校。季老师说，“学生在购买返校车票时，往往会避开凌晨到达上海的列车车次，因为凌晨抵达后，地铁和公交都不运营，无法到达偏远校区。假如这个专线可以在非地铁运营时间运行，比如凌晨，作为公共交通的补充，那这条专线就非常有用了，这样同学们返校的选择面更大，安全性也更高。”

  偏远高校    50元票价太贵  

春运高校专线中，松江线和闵行线相对而言发车班次较多，但也不是所有偏远高校的线路都受到学生欢迎，比如临港专线也就发了6班车。

记者测算了一下，从虹桥火车站坐地铁到临港就要2.5小时，从地铁站到高校还要打车或者坐公交车，加起来要3个小时左右，但是从虹桥火车站直接坐车到临港的高校，路上只要1.5小时。

临港大学专线停靠上海电力大学、上海电机学院、上海建桥学院、上海海洋大学、上海海事大学，可以说，囊括了临港所有的高校，但是，临港大学生却表示，如果不赶时间，他们还是会选择“地铁+公交”，或者地铁下来乘坐学校提供的短驳车。

春运专线不作为首选的原因是50元的票价与10元地铁票价之间还是有些差距。“我每次返校，都是虹桥火车站出来，乘地铁2号线换16号线，临港大道站下来，再换1077或者1043路公交车。”上海海事大学法学专业大二的王同学告诉记者，临港的公交车班次不少，不需要等候太久，方便又自由。

不便宜的票价成为阻碍大学生乘上春运高校专线的“拦路虎”。从虹桥到临港，距离将近90公里，50元票价说贵也不算贵，但是对于在校大学生而言，确实是一笔不小的开销。

对此，运营方表示，作为企业，他们是要计算盈亏点的，乘客不多，票价就贵，几个人坐车和满车的成本肯定是不一样的。即便是现在的票价标准，这次开设春运高校专线企业还是亏本的。

“想要让票价降下来，就要让更多的人来乘坐这条专线。”上海交运巴士客运（集团）有限公司虹桥长途汽车站副站长李宏鑫介绍说，虽说这次春运高校专线并未限制社会人士购票，但本次宣传渠道主要还是面向学生，购票人群基本都是在校学生。

票价贵，乘客就少；乘客少，班次就少；班次越少，乘客也就越少，显然这是一个恶性循环。

  如何让春运高校专线开得更长更远？  

随着高铁、航空和网约车的飞速发展，此消彼长，这些年来，长途汽车逐渐式微。来自市春运办的数据显示，上海今年春运客流，铁路同比增长47%，较2019年同期增长13%，创历年春运新高；民航同比增长55%，较2019年同期减少6%；道路客运同比增长35%，较2019年同期减少82%。长途汽车如何发挥自身灵活的优势，在时代的洪流中谋求一线生机？于是，便有了点对点服务的各种“专线”。

如今，“出师不利”，春运高校专线是否还有继续下去的必要？答案是肯定的。

上海有数十万在校大学生，其中大部分是外地学生，除了春节以外，寒暑假也都会有返校高峰。采访中，记者发现，不少大学新生，尤其是女生，由于缺乏安全感，往往不喜欢叫网约车，出租车价格又太贵，因此她们很欢迎春运高校专线。

虽然学校距离地铁站步行可达，但松江校区的上海外国语大学大一的赵同学仍然选择了春运高校专线。一方面提着行李换乘三次地铁，对于女生来说太辛苦，一方面春运专线可以直接开到学生公寓，比地铁下来还要走一段路更加方便。“我乘坐的是松江大学城专线 ，从虹桥长途汽车站到达松江大学城，第一站就是我们上外学生公寓南门，我就可以安全抵达学校了。”但是她坦言，选择春运高校专线也是因为自己乘坐的高铁抵达上海的时间，正好能赶上春运专线不多的班次。

万事开头难，今年春运高校专线刚试点，知晓的人不多，线路也还在摸索当中。既然是试点，那就有不断优化、调整的空间，企业既然办了好事，那就要把好事办到底。当然，老是让企业亏损运营，这个专线也是不会长久的。对此，业内人士建议，相关部门是否可以给予一定补贴，不要让企业总是在盈亏上患得患失，这样才能让这条福泽广大学子的春运高校专线开得更长、更远。

青年报·青春上海记者 郭颖/文 施培琦/图

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报