青年报·青春上海记者 刘春霞/文 施培琦/图、视频

在航空公司的日常运行中，有这样一群人，他们搜集飞行信息、制定并申请飞行计划、与机长共同放行每个航班，若是飞机飞行途中遇到突发情况，他们还要迅速提供解决方案、予以机长地面支持……他们就是签派员——航空公司飞行运行控制的关键岗位人员。

出生于1997年的余梦茜就是签派员中的一员，虽然成为责任签派员只有短短一年，但她已经凭借出色的实力在这个男性占主导的岗位上崭露头角。相比于飞行员、乘务员等“台前”岗位，人们对身居“幕后”的签派员知之甚少，神秘的签派员到底是干啥的？余梦茜给我们介绍了她的工作日常。

【航班保障者】

每个航班都需要签派员签字放行

全程监控航班随时提供地面支持

面前四块电脑屏幕，手边一个平板电脑，眼睛一直注意着各个屏幕上的信息，手上还要不时接电话……走进春秋航空AOC运控中心大厅，一眼看到的余梦茜的工作状态就是忙碌。

“可以说是‘眼观六路，耳听八方’。”余梦茜这样形容自己的工作状态。而在AOC大厅，每一个签派员席位上都是这样一副忙碌的景象。

“签派员的主要职责，是对每个航班的起始、持续、终止进行运行控制和风险防范。通俗来说，每个航班放行之前，我们都要对它进行评估，评估的要素有很多，包括天气状况、飞机状况、机长资质、飞机性能等等。如果航班通过了这些要素的评估，我们就和机长共同签字放行，也就是航班可以飞了。”说起自己的专业内容，余梦茜侃侃而谈，“如果没有通过评估，我们就要采取一些措施，比如更换飞机、更换机组等等，直到这个航班通过评估。”

航班被放行后，从飞机推出、起飞到飞行过程中，签派员都要全程进行监控，而监控工作对签派员来说也是考验最大的。

“这个监控是全方面的，既有天气方面的监控，也有飞机油量、位置、高度、速度等方面的监控，如果天气突然不好或者飞机出现故障、机上发生紧急情况，机组有任何疑问和困难都会联系我们，我们要及时提供协助，保障航班运行安全。”余梦茜坦言，这个过程是精神高度集中的，而且由于很多都是突发状况，需要签派员迅速做出判断并提出解决方案，“比如天气突然转差了，报文跳出来后，我们4分钟内就得发给机组，并告诉他相应的决策。”

近年来，随着机队规模的不断扩大，春秋航空的航班量也大幅提升。今年春运期间，春秋航空日航班量已达530班，节假日、暑运期间则为500多班，平时也有450班左右，这么多航班，都是由AOC来保障。“我们签派员分四个班组，每组有10-13个签派员，所以每个人一个班下来要监控30多个航班。”采访当天，余梦茜监控的航班就达到了32个。

要监控这么多航班，一旦出现大面积恶劣天气，签派员直接会忙到飞起，“十几个机组都来联系，还要尽快给他们解决方案，你可以想象一下那个场面。”余梦茜笑着说，遇到恶劣天气，签派员每个环节的工作量都是成倍增长，一整天顾不上喝水、吃饭是常事。

作为整个春秋航空航班运行的信息集中中心，AOC大厅里除了签派员席位，还有飞行部、地服部、维修系统、市场部等部门的席位，方便各部门第一时间协调沟通。“我们不仅要看（屏幕），还要听，很多其他部门过来的信息都是通过电话，遇到紧急的情况甚至会直接在大厅里喊，所以遇到恶劣天气，整个大厅电话不停响，每个人忙得都像打仗一样。”余梦茜说。

【安全守护者】

航班安全始终放在第一位

若突发出现不安全因素下即使飞机滑出也得叫回

这些年来，我国民航快速发展，乘飞机出行对很多人来说已经习以为常，相应的，航班延误和取消的情况也时有发生。

不管是出差还是外出旅游，遇到航班延误总归让人心情不爽，而更让旅客不解的是，有时明明起飞机场天气晴朗，航班却显示“天气原因”延误，尤其是有时会发现其他公司的航班飞走了自己的航班却飞不了。每每这时，不少旅客就会疑惑：到底哪些原因会导致航班延误？一个航班能不能飞到底是谁决定的？

签派员就是研判飞机能不能飞的关键人物之一！余梦茜坦言，航班延误的原因中，天气原因确实是占了“大头”，“有时是起飞机场，有时是目的地机场，尤其是夏天，天气原因占了很大比重。”

对旅客来说，很多时候看到的只是“天气原因”导致延误或取消这一结果，而具体是什么“天气原因”并不了解。余梦茜通过事例介绍了他们的研判过程。

今年2月中下旬，全国大部地区出现强降温天气，中部一个机场出现了冰粒、雪和大风等复杂天气。2月20日14时至16时，机场还伴随着雷暴与冻雨天气，给机场的正常运行带来了极大影响。当天，春秋航空有一个飞往该机场的航班，余梦茜接班后，得知这个航班已经上客，但此时天气状况仍未按先前评估转好。她再次查看了最新气象数据后发现，机场实时风速超标且最新的跑道道面情况很不乐观。

与公司气象及机场气象多方了解情况后，余梦茜判断，在这个航班预计到达时，机场气象无法满足落地条件，于是果断联系机组，建议航班滑回等待。随后，这个已经推出的航班又滑回了航站楼。此后，余梦茜仍持续监控机场天气情况，而最终的走向也如她判断的那样，机场的天气状况没有转好，当晚没有一架飞机降落，有不少航班只能备降。

“我们这个航班最终是取消了。”余梦茜说，从旅客的角度来说，感受到的是航班都推出了却又取消，很多旅客也会不理解，但站在签派员的角度，这个航班肯定得叫回来，因为当时的天气已经判断出目的地机场会降落不了，如果这个航班飞出去，最终还是得备降，既增加了安全风险，旅客也还是不能到达目的地，得到备降的城市过夜。

还有一次，一个航班起飞前夕，余梦茜依靠精湛的业务能力敏锐发现目的地即将有雷雨天气形成，并且短时会伴随高达18m/s的大风，她果断跟机长沟通，秉承安全第一原则，和机长进行航班放行讲解，共同协商推迟航班起飞时间。不久后，同一时间段其他公司放行的航班因遭遇危险天气备降到其他机场。这个成功的决策和处置，成功为公司避免了一次航班备降。

“作为签派员，我们的职责就是预判把控一切风险，保障飞机安全起降。”余梦茜坚定地说。

【不断学习者】

“地面机长”堪称“最强大脑”

上百个机场的运行数据都“心中有数”

余梦茜很小时候就在亲友的熏陶影响下对签派这一工作产生了浓厚的兴趣，2016年高考后，成绩优异的她直接报考了南京航空航天大学，目标专业就是空中交通管制与签派专业。

“这个专业，分空中交通管制和签派两个方向，我是双修的。”余梦茜告诉记者，签派员被称为“地面的机长”，要学的知识很多，除了本身的专业知识，机长要学的飞机系统、飞机性能等内容签派员也要学，而且学的更多、更广；机长要进行的模拟机培训，签派员同样也要训练。“我们也要熟悉驾驶舱的飞行面板和机上各种操作，这主要是培养情景意识，比如飞机发生某个故障了，我们得知道此时机长需要做哪些处置、工作负荷是怎样的，进而才能给他提供更高效的地面支持。”

尽管需要学习的知识很多，但余梦茜并不觉得枯燥，反而认为很充实。2020年大学毕业后，她入职春秋航空，历经CDM监督控制、助签等岗位，于2023年3月成长为一名责任签派员。

余梦茜至今仍记得自己“放单”后遇到的第一个备降，那是她“放单”后的第二个班，当天浦东机场天气不好，她监控的一个航班即将飞到浦东。“当时这个航班临近备降决断，给我的决策时间非常短，需要马上给机长提供方案。”余梦茜一时有些犹豫，最终在值班主任和同事的协助下，她建议机长立即去周边机场备降。

“后来复盘这个航班时，我找到了自己那一瞬间犹豫的症结，那就是不自信。当时我刚‘放单’，在我眼里备降是很大的事，所以当机长询问时不敢坚决地给他提供决策。”不过，从此之后，余梦茜克服了这种心理，很快就独当一面。去年12月，春秋航空举行的签派技能大赛中，成为责任签派员还不到一年的余梦茜获得了第五名，是唯一获奖的女签派员。

在余梦茜眼中，签派员是个需要不断学习的岗位，而且要与时俱进地学，因为知识是不断变化的，标准也是变化着的。“签派员的岗位不是考完执照就可以躺平的，需要不断学习，我们有月考、有复训等等，时时刻刻都在审核资质。”不过，对于读书时就是学霸的余梦茜来说，学习知识并不算太难，而她的知识积累也堪称“最强大脑”，以机场信息为例，春秋航空飞行的100多个机场的跑道号、周边障碍物情况、落地程序等运行特点她都能脱口而出。“我们这个工作，学跟工作是相结合的，放行航班的过程就是学的过程。”

这两年，随着签派队伍人数的不断增加，签派员队伍中也开始陆续出现女性身影。目前，春秋航空的女签派员已有7人。在余梦茜看来，签派员评估时每个步骤都有潜在的风险，签派员更细心，就更能发现风险点，从而保证航班安全，而女生在细心、耐心方面都有优势，“另外，签派员要跟各个部门沟通，女生沟通起来比较柔和，也有一定优势。”

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编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报