青年报·青春上海记者 刘春霞/文、图、视频

中秋小长假近在眼前，今天，铁路上海站公布中秋小长假运输方案，9月14日至18日期间，将在高峰运行图的基础上，增开江西、苏北、安徽、沪宁、沪杭等方向旅客列车33对。

开行列车的增加，意味着众多铁路保障岗位要更忙碌了，卸污工就是其中之一。在铁路行业的众多岗位中，卸污工被认为是最脏、最苦、最累且“最有味”的工种之一，在旅客看不到的地方，卸污工是如何工作的？今天上午，青年报·青春上海记者跟着卸污工们体验了一番。

  == 记者体验 ==  

分秒必争，最快10分钟完成一趟列车卸污

穿好工作服、带上手套，上午9点20分，国铁上海局上海房建公寓段上海站卸污工田大开、杨益勤在防护员房国市的带领下，列“一字型”队进入上海站7号、8号站台之间的股道，从芜湖方向开来的G7271次列车将于10分钟后停靠8号站台。

“G7271次列车即将进站，作业人员注意安全！”“吸污作业组明白！”对讲机中，不时响着各部门之间的沟通。9点30分，G7271次列车缓缓停靠在8号站台。

“G7271次列车开始卸污作业！”列车停稳后，随着作业组长发出通知，防护员房国市立即应答，卸污工田大开和杨益勤迅速行动起来：先打开离列车污物箱最近单元箱盖拉出卸污管，快步走至列车污物门盖边放下卸污管，用专用钥匙打开污物门盖，把卸污管快开阀门上的连接口与列车污物箱排污口对接，先打开卸污管上快开阀，再打开列车污物箱上排污阀和回气阀，用负压抽吸污物……两人分工明确，一个在前面“插管子”，一个在后面等待污物箱内的污物被抽净后“拔管子”。

这趟车的车型是CRH2C型，单联8节车厢共有4个污物箱。田大开和杨益勤两人动作麻利、配合默契，仅用5分钟左右就已完成4个污物箱的卸污工作，房国市在旁边做防护。随后，三人开始“回程”，并一路将卸污管收回单元箱。“G7271次卸污作业完毕！”在向作业组长汇报并得到回复后，三人列队安全出道，整个作业时间也就10分钟。

“这是（作业）最简单的一个车型。”上海房建公寓段上海站卸污班代理班组长彭远华介绍说，列车上污物箱的数量和车型有直接关系，CRH2C型一般是单联8个车厢4个污物箱、重联16节车厢8个污物箱，CRH1B车型整编16节车厢共有15个污物箱，而京沪高铁有些列车则有17个污物箱。

“高铁列车一般从进站到发车也就20分钟，我们的卸污工作也一定要在这个时间节点内完成，而且还要预留一点时间，所以通常一趟车的作业时间也就15分钟左右。”彭远华说，短途车的车型，污物箱的数量相对要少，箱内的污物也比较少，而长途车的车型污物箱比较多，箱内污物也多，因此作业时要动作麻利、分秒必争，“我们一个组的人员基本不怎么换，就是因为配合时间长了会更有默契，作业时效率也更高。”

  == 卸污工说 ==  

最怕异物堵塞，身上被溅污物时有发生

今天上午上海天气晴朗，虽然气温没有到达高温，但在强烈阳光的照射下，站台股道内的温度也不低，再加上暴晒后散发着滚烫热浪的列车和列车上空调散发的热气，记者走了三四节车厢就已经出了一身汗。“今年夏天特别热，外面39℃，股道里差不多要50℃，最热的时候，衣服裤子被汗湿了，进去干一趟活出来就干了，被热气蒸干了。”彭远华笑着说。

记者注意到，在卸污工抽出吸污真空管时，在排污口附近能闻到一些臭味。对此，卸污工们都表示：“这算什么，高铁列车已经很好了，普速列车的味道更大。”

90后青年吴安庆是上海站卸污班的资深卸污工，已经做了13年。他介绍说，普速列车（绿皮车）的卸污作业在模式上与高铁是一样的，作业起来还更方便一点，“因为它的污物箱是露在外面的，没有盖子，作业起来更方便，但味道也更大。”此外，由于普速列车的污物箱更多、体积也更大，卸污作业也更累，“一趟车（作业时间）最起码半个小时。”

作为每天与污物“打交道”的工种，身上被溅污物对卸污工来说时有发生。“有些长距离的普速列车，旅客使用厕所较多，污物箱容易满，回气阀一开就会往外喷，很容易溅到身上，有时候运气不好，还会从头淋到脚。”吴安庆说，时间长了大家也总结了一些站位的小窍门，尽量避免被溅到，“现在的作业设备比以前好了很多，而且干得时间长了，我们对这个味道也已经习惯了。”

在吴安庆看来，累、苦、脏并不是工作中面临的最大考验，他们最怕的是异物堵塞。“若是方便面叉子、卫生巾等被冲进马桶，很容易堵住排污管。”吴安庆说，如果堵得“不太死”，他们就用随身携带的简易操作工具徒手去疏通，如果“堵死”了，则要出动专门的应急工具，“在作业时间那么紧张的情况下，一旦有堵塞就真是要急死了。”他透露，暑运期间客流量大，堵塞情况也更多，每个月都要遇上十多次。

目前，上海站卸污班一个班配备6个作业人员、1个作业组长和1个当班工长，每天要保障43趟图定列车卸污作业，中秋小长假期间则要达到51趟。

“这个班次量情况，我们每天都很忙，尤其是早晚时段列车密集，会更忙。”吴安庆表示，忙的时候，大家都没有固定吃饭时间，都是根据列车的情况随机调整，不过他也坦言，既然做了这个工作，就要努力做好，“只要旅客出行方便、舒适，我们脏点累点没什么，总得要有人干这个嘛。”

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预计9月15日为客流最高峰日

根据铁路上海站公布的中秋小长假运输方案，今年中秋小长假运输期间（9月14日至18日），铁路上海站（下辖上海站、上海南站、上海虹桥站等10个站）预计发送旅客超220万人次，日均发送旅客超44万人次，同比2019年增长23.8%。9月17日起，铁路部门开始预售国庆假期车票。

铁路部门表示，小长假运输期间，客流主要以探亲流、旅游流为主。苏州、南京、杭州、千岛湖等中短途热门旅游城市，沪宁沿江、沪苏通、杭昌等旅游线路仍将是旅客出行首选。9月6日开通运营的杭温高铁将首次加入中秋小长假运输，沿线的横店影视城、神仙居等景点将吸引不少旅游爱好者。铁路上海站客流最高峰日预计将出现在9月15日，当日发送旅客59.3万人次，9月17日（中秋节）将迎来返程客流最高峰。

为满足旅客出行需求，铁路上海站在高峰运行图的基础上，增开江西、苏北、安徽、沪宁、沪杭等方向旅客列车33对。此外，还将实时关注客流情况，通过加开列车、动车组重联、普速列车加挂车厢等方式适时增加运力。

青年报·青春上海记者 刘春霞/文、图、视频

编辑:张红叶

来源:青春上海News—24小时青年报