青年报·青春上海记者 刘昕璐 通讯员 汪祯仪 汪蒙琪

复旦大学今天消息，学校的首个“慢行区”试行已满半月了！与此同时，“推门行动”涌现出的更多小巧思，正实实在在回应更多的“师生之呼”。那条在国权路上新设的“拉杆箱道”，如今亦广受师生好评，既降低了拖拉拉杆箱时的噪音，也有效消除一些行人在车行道上拉行李箱的安全隐患。

  // 辟出“慢行区”主打一个安全感 //  

复旦大学邯郸校区的南区，是本科生宿舍集中的生活园区，骑着单车前往本部教学楼是许多同学的便捷首选。然而，工作日每天近12000人次的流量，集中在大课间的4个时间段，超高密度的上、下课车流，给道路秩序带来不小挑战。曾经，南区一期路口、学生超市路口，有一天连续发生两起相撞事故，前后仅隔几个小时。这些让人忧心的隐患何以破解？

如今，一排贴有反光条的花坛将机动车活动范围限定在宿舍区外，做到车辆与生活园区隔绝。政肃路上，机动车减速带已拆除，道路中央，一排磁性立柱取而代之，引导非机动车靠右行驶。夜晚降临，太阳能地灯亮起，温馨指引归家路。

道路两旁限速牌下，大大的“慢”字划出“绿色步行区”，提醒往来车辆减速慢行为防道牌刮蹭伤人，提示牌的边缘贴心地处理成圆角。崭新的交通立柱、太阳能地灯、限速路标等将政肃路校内段一分为二，自行车往来自动靠右慢行，出行安全更有序。当下，复旦南区多条道路试行“行人、非机动车慢行区”，这也是复旦四校区首个“慢行区”。

“南区逆行的情况改善许多，上学、放学高峰期，交通特别有序。最惊喜的是，减速带消失了。”“慢行区”试行两周来，从南区骑车往返本部上课的同学们发现，昔日令人头疼的“‘咯噔’克星”——超宽减速带已拆除，机动车被路口簇新的花坛隔绝在主要宿舍区外，实现真正的“人车分流”。保卫处相关负责人表示，现在不管是在现场，还是从后台看录像，中间做了立柱后，大家更自觉靠右行走，高峰期穿行车流秩序井然。

  // 反馈、试点、推广全应师生之呼 //  

这些改变其实是应师生之呼的落地见效。10月初，在复旦第52次学生代表大会前的问卷调研环节，一则“改善校内行车秩序”的建议受到同学们关注与支持。“‘机非混行’易造成交通事故”也是不少师生在“推门行动”时普遍反应的问题。

学校保卫处自查自纠，历经两个多月的酝酿筹备，于11月初在人流量最大、最具代表性的南区试行全校首个“慢行区”。校方介绍，反馈、试点、推广，好的举措要应师生之呼，也要如涟漪般扩散开来，未来，其他有条件区域，也会参照南区逐步推进，更好地保障师生安全与便利。

没有微小的问题，只有关键的小事。记者了解到，在此次优化交通秩序的背后，还有更多为复旦师生服务的小巧思：如，开通四校区“摆渡服务”、为电动车棚安装热源感应摄像头、提供四校区轮椅拐杖应急借用服务等。

  // 复旦周边还出现“拉杆箱道” //  

与此同时，复旦周边11条道路也正在分三期焕新升级。一条悄然出现的“拉杆箱道”，还被评价为“既是拉杆箱道，也是轮椅通道，大家一起关心、关注弱势群体”。

国权路作为汇集轨交10号线国权路站与18号线复旦大学站的交通枢纽，是很多复旦大学、复旦附中师生日常通勤和上下学的必经之路。曾用砖石铺设的国权路人行道，在承载拉杆箱时常常“卡轮子”，“哐啷啷”的拉杆箱声几乎成了国权路的标志性背景音。如今，用沥青浇筑的“拉杆箱道”焕然一新，平坦的路面设计，极大减少因路面不平造成的颠簸和噪音，同时消除了一些行人在车行道上拉行李的安全隐患。

杨浦区市政交通中心项目负责人蒋东伟介绍，国权路“拉杆箱道”的升级改造，是杨浦区复旦大学南片校区周边市政设施升级项目的内容之一，该项目以架空线入地为关键契机，融合美丽街区工程、大学周边改造规划概念和慢行交通理念，通过车行道翻新、人行道专项设计、慢行专项设计、口袋公园绿化景观设计和箱体杆件等，四类设施搬迁入地等举措全力提升街区品质。为减少对周边交通及居民生活的影响，项目分三期三年，总共升级改造11条马路。

“拉杆箱道”，为了解师生需求，杨浦区建设和管理委员会与项目相关单位多次来到复旦，将大家的“金点子”落实到方案设计之中。随着轨交18号线的全线开通，就有师生表示，希望“拉杆箱道”在原本四平路至政肃路段的基础上，增加政肃路至邯郸路段部分，便于师生往来于校区与18号线复旦大学站。经过充分交流，这一想法被吸纳。

“整个项目的实施，是一个共享、共建、共识的过程，我们根据使用者的实际需求，对道路进行了规范合理的改造。”杨浦区市政交通中心副主任章健看来，施工过程坚持目标导向，体现的正是“人民城市人民建，人民城市为人民”的理念。

明年，复旦大学120周年校庆前夕，预计四月底左右，第三期项目中的邯郸路、国定路这2条马路也将全面升级。

青年报·青春上海记者 刘昕璐 通讯员 汪祯仪 汪蒙琪

编辑:陆天逸

来源:青春上海News—24小时青年报