青年报·青春上海记者 刘晶晶/文 吴恺/图、视频   

经过为期一年的施工，3月22日0时，S20外环隧道即将正式恢复交通。过去20年间，这条贯通上海浦东浦西的交通“大动脉”超负荷承担着大型货车集卡的越江压力，焕新归来后，会有哪些变化？通车前夕，记者进行了实地走访。

限速上调让通行更顺畅

S20外环隧道浦东段，从入口处就已焕然一新，两边是漂亮的浮雕建筑，有东方明珠为代表的陆家嘴天际线以及外高桥保税区的剪影，主题是“发展创新”，体现浦东特色。三孔八车道的来往隧道口，宽敞大气。而在浦西（宝山）入口处，则多了一幅以“人文航运”为主题的浮雕，将百年吴淞口灯塔、吴淞口国际邮轮港剪影镌刻于隧道门户，辅以“浪花状”门头演绎“科技浪潮”，链接城市记忆与未来图景，体现上海的城市温度。

上海城投公路投资（集团）有限公司高速运管中心养护工程部经理徐则灵告诉记者，此次焕新后，最大的变化就是隧道内通行限速上调了，潮汐车道切换更高效。“外环隧道大修后，路面状况、驾驶视觉等有了显著改善，限速由大修前的50公里/时调整至60公里/时，并设置了相应的客货分道及可变车道。”

徐则灵表示，隧道内还密布“雷视一体机”，可以精准捕捉车辆轨迹和车速，实时分析三孔车流量，智能联动调度潮汐车道及信号系统，实现交通异常预警与主动干预，显著提升通行效率。此外，在提升通行秩序方面，隧道浦东出入口设置了动态称重装置设备，覆盖10车道，严控超载车辆。

颜值大增的同时还更舒适了

走进隧道内部，变化也不少。应用了新材料刷新后，不仅“颜值”大增，隧道内也敞亮了许多。据介绍，隧道内的灯光可以根据洞内外亮度值、时间、季节、天气等进行亮度调节，隧道侧墙也安装了金属复合板，让驾驶员的驾驶体验更为舒适。

徐则灵还特别为路面“划重点”——和大修前坑坑洼洼的路面相比，如今的隧道路面变得平坦如新，还换上了更具科技含量的沥青。

这一具有高抗车辙和抗水损害功能的沥青混凝土材料，将原路面结构优化为三层组合结构。上面层高模量沥青通过添加高粘度改良剂，使其动稳定度可达普通沥青的4至5倍，较普通重载沥青提升15%，能有效抵抗重载车辆反复碾压导致的塑性变形。下面层通过连续级配优化荷载传递路径，增强整体抗疲劳性能，避免基层反射裂缝扩展。碎石防水层形成致密防水屏障，减少因水滞留引发的路面病害，兼具应力缓冲功能，能有效降低重载冲击对基层的破坏风险。

“整个外环隧道集卡车辆占据了约70%的比重，重车货车占据80%，基本以重车行驶为主，路面很容易损坏。采用了这一重载沥青，耐磨性和耐久度都更高，减少日常养护频次，次，也就能减少对于整个交通的影响。”徐则灵表示。

创新技术保证安全实现“智慧保健”

记者还了解到，在此次大修中，还首创了内置式接头修复技术在隧道工程中。沉管接头修复是业界公认的难题，针对沉管结构特点，工程实施单位上海城投公路组织上海隧道设计院、隧道股份上海隧道、同济大学，组建了一支专家团队，突破性研发“内置式接头修复加固技术”，对沉管段736米隧道内部结构完成修复。

该技术方案在沉管隧道修复领域中尚属首例，具有极高的技术挑战。基于端钢壳激光定位与结构动态监测，创新构建了三重止水防御体系，修复后的接头耐久性显著提升，为长三角软土地基沉管隧道治理树立了技术标杆。同时，隧道内机电设备均完成了系统性升级，风机总推力提升近20%。此外还增设了智能排水泵、暗埋段全线水喷雾系统，进一步强化防汛及消防保障。

作为全国首个实现“预养护”的隧道，工程团队运用数字孪生技术，基于BIM模型串联近万台运行设施、健康检测设备，搭建了“建管养一体化智能管控平台”对隧道进行模拟，可以实时反映隧道结构健康、机电设备设施状态、车流荷载、江潮水位等动态数据，让隧道的养护更为智慧。

焕新的外环隧道还实现了绿色低碳。如实现了废材循环，3.8万吨旧沥青100%再生利用于其他低等级道路基层，1.2万吨混凝土铁刨料转化为生态护坡砖。大修工程升级了机电系统，实现对设备用能的精细统计与管理，同时全线升级1568套LED智能调光灯具，预计全年将节电240万千瓦时。

青年报·青春上海记者 刘晶晶/文 吴恺/图、视频

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报