青年报·青春上海实习生 张振宇 记者 陈嘉音/文 实习生 张振宇/图

“智驾平权”“油车智能化”……诸如此类的宣传口号，消费者们一定见过不少。

最近几年，关于汽车智能化的讨论热度正在持续攀升。自然而然地，汽车智能化的“风”也“吹”到了这届上海车展上。如何让汽车更加智能化？辅助驾驶如何更高效地参与到行车过程中，以达到减轻司机驾驶疲劳的目的？L3级的智能驾驶技术研发和普及进度又是怎样的？这些消费者们关心的问题都可以在本届上海车展上找到答案。

不止新能源

油车也可以智能化

4月24日，上汽奥迪在上海车展中首发了A5L Sportback等车型，这也是首款搭载华为乾崑智驾的燃油汽车。A5L Sportback在上海车展完成首秀，足以证明上汽奥迪对这场“家门口”盛会的重视。

在发布会现场，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙表示：“这台凝结着奥迪豪华底蕴与中国尖端科技的杰作，是上汽奥迪倾听中国用户需求、开拓全新市场的诚意之作。”

谈到奥迪A5L Sportback，华为乾崑智驾的工作人员对记者表示：“其实相比新能源汽车来说，燃油汽车的智能化是要更困难的，其中最大的难点，就是燃油车的电子电器架构和新能源车有不小的区别。为了让奥迪A5L Sportback搭载上华为乾崑智驾，双方的技术人员都付出了很多。”

在华为智能汽车解决方案BU的展台上，有一面墙十分惹人注意，墙上罗列了目前使用华为乾崑智驾的汽车。除了奥迪A5L Sportback外，方程豹豹8、深蓝L07、问界M9等多个品牌的多款车型也赫然在目。

上海车展开幕前夕，华为正式发布了ADS4系统，并推出了中国首个高速L3商用解决方案。按照我国《汽车驾驶自动化分级标准》，汽车智能驾驶共有L0至L5六个级别。L0-L2为辅助驾驶，需人工全程监管；L3-L5逐步实现系统主导；L5为完全无人驾驶。目前，真正意义上的自动驾驶车辆仍处于从示范运营到小规模试点的过渡阶段，L2辅助驾驶仍然是商用的最高级别。

在本届上海车展中，华为也在现场设置了一大片区域来为观众演示和讲解这套方案。除了普通观众，前来观看的甚至不乏一些“车圈大佬”，24日上午，记者就在现场见到了比亚迪汽车有限公司董事长王传福。

“代客泊车其实就是L3级智能驾驶的一部分，所谓代客泊车就是当我们到目的地之后，司乘人员就可以直接下车，让车自己去停车场找车位。L3级别的智能驾驶，和‘视’觉（通过安装摄像头辅助驾驶）、‘触’觉（车辆接受毫米波雷达的反射，从而判断车距；给车辆装上的震动传感器，智能判断路况信息）、‘听’觉（在车辆外部安装麦克风，若是有车辆鸣笛，行车电脑就会智能判断）三个维度建立起的车端世界行为模型是密不可分的。”华为乾崑智驾的工作人员向记者介绍道。

“虽然我们现在发布了L3的智驾方案，但是我们还是要提醒一下，目前我们国家的法规还不支持L3项目的落地，华为的发布会只是向外界宣布：我们有能力做到L3。具体的驾驶行为还是需要驾驶员自己完成，车辆仍然只能提供辅助驾驶、减轻司机疲劳的作用。”在讲解过程中，华为乾崑智驾的工作人员不止一次地向记者提醒道。

智驾“飞入寻常百姓家”

10万元以下车型也有搭载

今年年初，比亚迪打出“全民智驾”口号时，不少车迷直呼“比亚迪这是又在掀桌子了”。但或许车迷并不清楚，助推这场“智驾平权”战役的，不止比亚迪，其背后的合作伙伴地平线同样为这场“硬仗”贡献了很多。

据悉，地平线与比亚迪合作推出了“天神之眼C高阶智驾三目版”，这种智驾方案是比亚迪品牌下覆盖面最广的一款方案，第二代秦PLUS DM-i、海鸥等多款10万元以下的车型也将搭载这种智驾系统。这也意味着，地平线此次和比亚迪的合作真正让智驾“飞入寻常百姓家”，从而为助推全民智驾时代的到来。

值得一提的是，地平线也并非只与比亚迪一家车企有合作。根据高工智能汽车监测数据，2024年1-12月中国市场自主品牌乘用车智驾计算方案市场中，地平线凭借低、中、高全阶计算方案的产品布局以33.97%的市场份额稳居市场第一。根据粗略估计，当前市场“每三台智驾车就有一台使用地平线”。

在2025年，更多的车辆将搭载地平线的智驾系统。据地平线的工作人员介绍，在2025年第三季度，首款搭载地平线HSD高阶智驾系统的车型将量产上市。依托强大的无图智驾能力，HSD能够在全场景全天候实现全程无接管的智驾体验，大幅提升智能驾驶的安全性和可靠性。“HSD的量产将推动高阶智驾跨越从可用到好用的鸿沟，加速整个行业的产品革新和全面升级。”谈及未来，地平线的工作人员自信地表示。

青年报·青春上海实习生 张振宇 记者 陈嘉音/文 实习生 张振宇/图

编辑：陆天逸

来源：青春上海News—24小时青年报