青年报·青春上海见习记者 朱彬

今日，电动自行车新国标正式实施。新国标在车速、材料、整车重量等方面均对电动自行车提出了更高要求，也为旧标准车提供了市场消化的过渡期。过渡期内，本市消费者以旧换新可享600元补贴政策。

新标准有哪些变化？

相较2018年发布的强制性国家标准，新国标更强调车辆生产和行驶的安全性。根据‌《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定，电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里。为减少交通伤亡事故，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）第6.1.1.1条对电动自行车车速限值提出了新要求：使用电驱动功能行驶时，最高车速不应超过最高设计车速，且最高设计车速不应超过25km/h，如果车速超过25km/h，电动机不应提供动力输出。

通过对近13万份网民的问卷调查发现，倾向于选择铅蓄电池的消费者数量是锂电池的2倍，超过一半的被调查者希望电动自行车充满电后续航里程能够达到70公里以上。按照2018版标准中55kg的整车重量限值计算，使用铅蓄电池的车辆续航里程只能达到40公里左右，与消费者的实际需求存在差距。而新标准将铅蓄电池车型的重量限值放宽至63kg，有助于满足广大消费者增加续航里程、减少充电频次、提高安全性能的需求。

新标准中还增加了“电动自行车使用的塑料总质量不应超过整车质量的5.5%”的要求。由于塑料本身具有可燃性，这些材料在发生火灾时会加速火势蔓延并释放大量有毒气体，即便添加了阻燃剂也很难从根本上防止火灾事故的发生。因此，新标准要求企业在进行新产品研发设计时，应尽可能减少塑料材料的使用，使用其他不可燃材料代替塑料，并按照新标准规定的试验方法计算塑料质量占比，从而降低火灾事故的危害程度。

其中，导体绝缘材料（包括导线绝缘层）、电线接插件、闸线保护层、转把与把套、空气开关、北斗模块、轮胎、后视镜外壳、印刷电路板、电子元器件、发光元件、挡泥板（前后总质量不大于300g时适用）、铅酸蓄电池模块/模组外壳等并不计入塑料质量。

同时，新标准进一步加严了电动自行车所用非金属材料、电气回路、电气部件及导线等关键部件的阻燃性能要求，并对弹性软垫材料、皮革类与纺织品类材料等非金属材料的阻燃性能分别作出规定。

新规实施后旧车还能骑吗？

9月1日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新国标要求。但新国标额外给予2025年8月31日及之前按照旧标准生产的车辆3个月的销售过渡期，允许其销售至2025年11月30日；2025年12月1日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。

值得一提的是，市民家中不符合新标准的车辆不会被强行淘汰，个人可根据当地实际情况，借助以旧换新等政策加速更新换代。

就上海而言，上海市商务委曾发布《2025年上海市电动自行车以旧换新补贴实施细则》，本市市民自7月1日至12月31日（含当日），交售报废老旧电动自行车（含电池）并换购合格新车，可享受一次性500元购车立减补贴。交售报废老旧电动自行车并换购铅酸蓄电池电动自行车的消费者可额外享受100元补贴。

有关补贴的具体情况，记者从上海雅迪、台铃电动车商家那里了解到，雅迪新标车已到店，消费者以旧换新可一次性补贴600至1000元，而台铃新标车近日也会到店，消费者以旧换新可减600元。

如何选购新车？

消费者想以旧换新应该如何选购新车呢？消费者可购买符合《电动自行车行业规范条件》企业生产的合格电动自行车新车。

根据要求，电动自行车新车应具有符合现行强制性国家标准的产品合格证、强制性产品认证（CCC）证书。

购买前，消费者可扫描产品合格证上的二维码或登录全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查询确认，进一步核实相关产品合格证的真伪和CCC认证证书是否有效。

青年报·青春上海见习记者 朱彬

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报