青年报·青春上海记者 郭颖/文、图

第一次听说我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”有200多名设计师时，记者着实吃了一惊。史先茂就是那1/200。

如今，32岁的他已是上海外高桥造船设计研究院电装一室副主任，正在收尾第二艘国产大邮轮“爱达·花城号”的电气工程。他见证了我国大型邮轮设计从探索到提升的发展历程。

  ◇  以热爱启航，与国产大邮轮双向奔赴  ◇  

出生于1994年的史先茂学的是船舶电子电气工程专业，因为生长于大连，从小对海洋有着特殊的情愫，2018年从上海海事大学商船学院毕业时，他最初的理想是当一名海员。彼时，“爱达·魔都号”选择了他，他欣然接过橄榄枝：“有幸参与设计中国第一艘国产大型邮轮是一件特别有成就感的事。”

从学徒开始，史先茂目前已担任国产大型邮轮娱乐系统、舞台升降系统技术经理，同时负责邮轮安全返港系统相关设计工作，管的是国产大型邮轮上最难缠的几块电气系统，包括一座剧院如何在海上亮起来、动起来，以及万一出事，船怎么自己开回港。

史先茂第一次真正站上“爱达·魔都号”，是船已经造好、停在码头的时候。

在那之前好几年，这艘船对他来说，只是屏幕里一组会转的三维模型。一间客房，一座剧院，一条电缆的走向，都是他用鼠标一根一根线拉出来的。

上船那天他带着一张自己画的电气图，底气十足。结果走进舱室没一会儿，他就迷路了。一个设计这艘船电力系统的人，在自己设计的船上找不到出口，这事他现在讲起来自己都乐。

笑完他认真地告诉青年报·青春上海记者，那次迷路反而让他第一次真切地感受到，这艘船是如此的真实。图纸上那些反复改了又改的线，那一刻全变成了摸得着的钢板、走道，和头顶那排他亲手排布的灯。

“爱达·魔都号”就像一座漂在海上的城。有200多个人，同时设计这座城。外行常会问一句，设计一艘邮轮，真的需要这么多人吗？史先茂的回答很实在：要，而且这个数字一点都不虚。

“普通商船像个目标明确的运输工具，大型邮轮不一样，它是一座漂在海上的城市。一间客房背后，站着总体、结构、电气、暖通、轮机、内装、船装……好多个专业。一个设备挪个位置，可能要牵连十几个专业的图纸一起改。”史先茂带的电气专业，光这一团队就有40多个人。他说邮轮设计最难的地方，不是某门技术多高深，而是协同界面特别多，这是他踩了无数坑才磨出来的。

  ◇  以攻坚破局，啃下自主设计硬骨头  ◇  

史先茂印象最深的坑，是安全返港系统。

作为一艘大型邮轮，“爱达·魔都号”具备安全返港能力，也就是说，万一在海上出现一定限度的进水或者失火事故，即便是遭遇恶劣海况时，它也能够在海上以6海里的时速，在1500海里距离内安全返回。

从技术层面来说，就是万一主电网瘫了，其冗余设计得保证船还能自己慢慢开回港口，灯还得亮、通讯还得通。这是客船安全的硬规矩，国际上叫安全返港。

“这是国内头一回自己设计、自己测试，前面没有一份现成作业能抄。规范要自己查，测试方案要自己想，数据反复分析，连跟船级社、船东对接口的话术都得现琢磨。”那段日子，史先茂记得很清楚：白天泡在现场，晚上回办公室整理当天的问题清单，第二天接着验证。有天半夜，一个参数死活对不上，几个人围着屏幕讨论，后来才发现，是某个接口的协议，大家在理解上差了一点点。

史先茂的团队成员，大多是90后、85后，大家平时也刷手机，也熬夜打游戏，可那段时间，没人真的停下来。他说大家最大的感受，不是身体累，是心里那根弦不敢松。因为大家都清楚，每解决一个问题，国内邮轮设计的能力就往前挪了一步。后来系统顺利报验通过，中国自己能做，也能验这件事，从零变成了现实。

另一堂课，是关于舞台上挪动的几十厘米。

剧院里那几十厘米，背后站着的不是一个人，是灯光、音响、LED、舞台升降，加上供电、控制、安全……好几路人马，在抢同一块巴掌大的空间。史先茂他们管的事，就是把这套系统揉到一起，灯要亮得稳，升降要动得准，还得在颠簸的海上不出事。

有一次，一个舞台设备因为空间实在太挤，必须改方案。听起来只是挪动几十厘米的小事，背后却是内装、结构、轮机、电气好几个专业同步改图。那几天，几个人围坐在一块儿，对着模型一遍遍抠。有人把图纸往桌上一拍，说这位置真没法动，另一人接一句，那你看看这边。吵完，又一起笑。最后找到了最合理的办法。

史先茂说，此刻他真正明白了邮轮设计比的不是谁画图最快，而是谁协同得最好。

  ◇  以初心迭代，以传承助力青年成长  ◇  

2018年筹备，2019年10月开工，“爱达·魔都号”的建造前后历时4年，2023年11月4日在上海正式命名交付，2024年1月1日开启商业首航。‌‌

紧随其后，史先茂又全程参与了第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”的设计。从魔都号到花城号，史先茂的角色也在变。魔都号那会儿，更多是在学着怎么把大型邮轮设计出来。到了花城号，他开始思考，怎么把大型邮轮设计得更好，也更省事。

他后来推进了一件事，就是把设计软件里的设备都带上“属性”：电缆归电缆、设备归设备，做成能复用的数据，不再是手画一张死图。电缆册和设备清单的绘制效率一下子就提了上来。这套思路后来从“单船出图”往“平台化复用”升级，新船来了，老的系统能直接借用。

他还管过14000标准箱集装箱船的电气，也做过6条21万吨级散货船的单船主管，在较真的国外船东面前顶住过压力。2024年，刚刚而立之年的他当上了电装一室副主任，从一个画画图的年轻设计师，变成了一群年轻设计师身后，那个主心骨。

身份变了，他没把自己架到高处。新人画图卡住了，他抽空就凑过去一起看，把实际问题一点点拆开讲。他带团队有个朴素的理念：科里的发展靠的是人，不是某一个人。

史先茂在科室里推导师制加项目制，让新来的年轻人跟着具体项目快速学本事，骨干去啃专项难题，还搞了科里的技术微讲堂和典型案例复盘会，把踩过的坑摊开，大家一块儿复盘。一个愿意把弯路讲给新人听的领头人，团队遇到难事的时候，自然愿意一起顶上去。

史先茂的团队，90后占到一半，问他这代人的优势是什么，他说，学得快，接新东西快，也更愿意主动跨专业去聊。压力则来自责任心，邮轮牵扯的专业太多，每一次改动都会牵动一大片，所以老想着，能不能把每个细节都做到最好。

人类造大船的历史很长，可大型邮轮一直是被少数几个国家攥在手里的尖端。中国能自己造出来，靠的不是哪一个人灵光一现，是包括史先茂在内的几百个普通工程师，把各自那一段专业，严丝合缝地拼到一起。他们用汗水浇灌理想，用专业诠释坚守，用青春铺路、让理想闪光，在逐梦深蓝的征途上，书写中国船舶工业的崭新篇章！

青年报·青春上海记者 郭颖/文、图

编辑：张红叶

来源：青春上海News—24小时青年报